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近日，東風(fēng)雷諾汽車有限公司，正式更名為東風(fēng)汽車（武漢）有限公司，股權(quán)轉(zhuǎn)讓工作也已完成，東風(fēng)汽車實(shí)現(xiàn)100%控股，至此，東風(fēng)雷諾徹底淪為歷史。

據(jù)了解，在經(jīng)營(yíng)方面，新公司將不再涉及整車業(yè)務(wù)，進(jìn)出口業(yè)務(wù)也調(diào)整為僅限貨物及技術(shù)相關(guān)。日后，雷諾和東風(fēng)汽車將繼續(xù)與日產(chǎn)汽車在新一代發(fā)動(dòng)機(jī)方面進(jìn)行合作，內(nèi)容包括向東風(fēng)接手后的“東風(fēng)雷諾”提供零部件，向東風(fēng)汽車提供柴油機(jī)許可。

2013年，雷諾正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，是由東風(fēng)汽車和法國(guó)雷諾在重組三江雷諾汽車的基礎(chǔ)上，按50:50股權(quán)比例設(shè)立的合資整車生產(chǎn)企業(yè)。2017年，拿到7.2萬輛的銷量巔峰，全年增速超140%，順利完成當(dāng)年“挑戰(zhàn)7萬輛”的銷量目標(biāo)，并領(lǐng)跑合資車企。但巔峰狀態(tài)并未一直保持，一時(shí)的輝煌過后，就是一路下坡，再難抬頭。

作為2020年第一家“倒下”的合資車企，雷諾的撤退多少讓人有些唏噓，但法系車在華發(fā)展的困境也不是一天兩天了，雷諾缺乏針對(duì)本土消費(fèi)者特定需要的產(chǎn)品規(guī)劃，最后也只能被消費(fèi)者們遺忘，淪為歷史。

來源：大飆車