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說起汽車領域的創(chuàng)新創(chuàng)造,曾讓無數(shù)國人失望,也成為眾多中國車企心中的痛——在燃料汽車時代,從外觀設計的模仿抄襲到內(nèi)在技術與配置的對外依賴,無論怎樣進行改變,都難以有超過原有車型的創(chuàng)新出現(xiàn)。而隨著近年來中國新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展,時代悄然改變,與其他大多數(shù)技術領域一樣,中國已經(jīng)擁有了趕超西方汽車巨頭的能力。

發(fā)動機變速箱是燃油汽車的核心,對電動汽車來說,電池,電機,電控技術最為重要,直接決定了電動車的續(xù)航,駕駛質(zhì)感,以及動力表現(xiàn)。從三電技術來說,中國一直在追趕汽車引擎技術領域占主導地位的德國、日本和美國車廠,如今中國大部分勤勤懇懇造車的車企,其實已經(jīng)走到了世界前列。作為中國三合一電驅(qū)動系統(tǒng)的先行者,XPT蔚來驅(qū)動科技擁有國內(nèi)自主研發(fā)電驅(qū)動系統(tǒng)能力,電機、電控均為自主正向研發(fā),并擁有雙三相拓撲結構逆變器、銅轉子技術等全球領先技術。

與傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機相⽐,電動汽車中XPT蔚來驅(qū)動科技240kW⾼性能電機由于沒有怠速,不會產(chǎn)⽣任何⻋輛靜⽌時的額外能耗,且擁有十分線性的動⼒輸出曲線:在 0-5500 轉范圍內(nèi),均可輸出 420Nm 最⼤扭矩;在 5000-6000 轉間,整個電機的功率和扭矩輸出⼏乎都能夠達到峰值,這意味著在對應的60km/h-80km/h 時速下,國內(nèi)新能源汽車能帶來遠超內(nèi)燃機汽⻋的加速表現(xiàn)。這一背后離不開240kW電機選用的銅轉子技術,作為國內(nèi)首款銅轉子感應式異步電機,其導電性能超過鋁轉子電動機40%,和稀土永磁電機相比,雖然功率密度不算高,調(diào)速性能也稍弱,但在高溫、短路、激烈震蕩工況時不會失磁,維修時不用考慮滅磁維修,對超速條件下的磁極反應相對更加穩(wěn)定。

再來看之匹配的雙三項電動機拓撲結構。傳統(tǒng)的三項電機拓撲結構由來已久,但是在大功率電驅(qū)動領域,單個三相拓撲結構易造成運行不穩(wěn)定,這種技術已受到挑戰(zhàn)。隨著功率器件的發(fā)展,通過功率電子器件使得多相功率變換器和多相電機組成的多相電機調(diào)速系統(tǒng)的實現(xiàn)成為可能。XPT蔚來驅(qū)動科技240kW異步感應電機運用雙三相拓撲設計,將兩塊逆變功率模塊并聯(lián),峰值輸出翻倍。不僅如此,雙三項電動機拓撲結構更加穩(wěn)定安全:當六相線路中某一項變頻器故障時,隔離開關組合通過使其他繞組串聯(lián)的方式,保證故障狀態(tài)下的運行效率,避免出現(xiàn)中途停車的窘境。尤其是汽車在高速行駛時,安全能夠得到充分的保障。

(XPT 240kW IM EDS電驅(qū)動系統(tǒng))

隨著全球交通事業(yè)的發(fā)展,能源危機和環(huán)境污染的加劇,電動汽車研發(fā)成為世界性可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略性項目。就目前來看,無論國內(nèi)還是國外的新能源汽車技術都還處于不斷摸索的地步,因此,我國大力推進企業(yè)自主創(chuàng)新,并鼓勵企業(yè)掌握新能源車核心技術的大環(huán)境下,各大車企紛紛下場。XPT在核心技術研發(fā)上投入大量心血與資金,本質(zhì)上就是要牢牢把握住核心技術的主動權和所有權。而在智能電動力領域,XPT蔚來驅(qū)動科技正在為我們上演一場精彩紛呈的中國創(chuàng)新。

來源：蓋世汽車