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寫在前面

特斯拉的SUV真的來了，它就是Model Y。外界一直瘋傳Model Y采用單件鑄造法制造Model Y車型，在一度的猜測之中，Model Y 也成了個特斯拉有史以來內外認知最割裂的一款產品。

早年，美國工程咨詢公司 Munro & Associates CEO Sandy Munro 耗時 6600 個工時，逆向拆解了兩臺 Model 3。同時，這家公司老工程師和他的團隊分別拆解了特斯拉Model3、寶馬i3、雪佛蘭Bolt，并做了比較，發現了特斯拉Model3的致命設計缺陷：車身、重量，以及搭配的隔板設計時都沒有考慮可制造性，Model 3 的白車身存在嚴重的過度設計。

特斯拉的初衷是，通過各個部位結構件的加強設計來提升 Model 3 的被動安全性。2018 年 4 月，Elon 接受 CBS 采訪，首次承認了 Model 3 的制造復雜度讓全自動化產線難堪重任，人在制造環節的作用被低估了。Elon 沒說的是，因為白車身制造的復雜度，Model 3 白車身負責人已經被他解雇了。

無疑，Model Y肯定要突破Model 3 的設計。

日前，特斯拉CEO埃隆-馬斯克（Elon Musk）在大肆宣傳即將在德國制造的特斯拉Model Y時聲稱，這將是“汽車車身工程的一場革命”。馬斯克表示，特斯拉成功地將Model 3中的70個零件整合成了Model Y中的2個零件，這一重大改進只是一個開始。

特斯拉計劃在其整個電動車產品線中更廣泛地使用其新的超大型鑄造技術。2019年提交的一份專利申請顯示了特斯拉用于制造Model Y的這種新型鑄造機�，F在，馬斯克表示，即將在柏林Gigafactory制造的Model Y汽車將更廣泛地使用這項技術。

特斯拉的全新專利：用于車架和相關方法的多方向一體式鑄造機。通過這個一體式鑄造機，Model Y 的車身將由 70 個零件減少到 1 個，大大減少了將所有零件組裝在一起的資本支出。

用特斯拉的話來說，通常情況下，白車身是通過分別使用多臺壓鑄機來制造出車身的不同部件。比如，工廠中的一種壓鑄機可能專用于某個部件。當這些部件都生產出來后，需要由工人或機器人將他們焊接在一起，從而形成一整個白車身。

而這些單獨的部件也將帶來問題，比如說，壓鑄的機器負責一個部件，那么多個部件就要使用到多個機器。這樣一來，在制造的過程中將產生更多的資金成本和時間成本。所以特斯拉發明了這一專利，可以減少制造相關的成本，包括但不限于工廠運營成本、工具成本（設備數量）、時間成本、人工成本。分為兩大塊的話，還是減少時間成本和資金成本。

該專利描述的是一臺多向鑄造機，其可用于鑄造一體式車身，更具體地說，是用于制造電動車的一體式車身。車身的多個部分可以一體化制造，不需要進一步的組裝和焊接�？偟膩碚f，這可以減少車身的零件數量和操作步驟。

簡單來說，就是將大大小小的車架零件集成到一起，形成一體的大模塊，比如說，直接澆鑄一個車身的整個側面。然后通過自動化組裝這幾個大模塊，再進行焊接，成為了一個整白車身。這樣一來減少中間的環節，進一步加快效率。

然后具體看一下專利圖，專利中描述的操作步驟比較復雜。但簡單點來說，就是先將車身拆分為幾個大模塊分別制造，這幾個大模塊由圖中上、左、右、前、后的機器來完成，我們暫且將這幾個機器比喻為 5 個工人。

5 個工人把這幾大模塊制造完成后，將模塊們拼合在一起，從而得到一個白車身半成品。接著再通過少量的焊接，將他們連接起來，就成了一個完整的白車身。

至于這5 個工人是如何制造白車身的各大模塊，專利中表示將使用澆鑄的方法。也就是說，這五個工人各有一個模具，通過將熔化的金屬注入模具中，從而得到白車身的各個模塊，然后進行拼合。

據報道，2020年8月5日，特斯拉的巨型 Model Y 鑄造機在加利福尼亞州的弗里蒙特工廠首次現身。

據特斯拉8月13日的消息，弗里蒙特工廠馬上就會啟動世界上最大的一體式鑄造機，這個monster可以大幅度簡化Model Y的制造過程，讓大規模量產的特斯拉成本再度降低。

傳統的汽車廠商建造四大車間--沖壓、焊接、涂裝和總裝，通常要花費數年時間，而馬斯克在遇到產能瓶頸時，直接搭了個棚子就開搞了。

這頂臨時帳篷，就是特斯拉的生產線。馬斯克親自駐守特斯拉弗萊蒙特工廠，24小時督戰，喝拉撒都在里面，讓特斯拉的周產能快速飆升至5000輛。

在加州弗里蒙特工廠制造的Model Y，其特點是在尾部有大量的鑄造部件，這得益于其對大型鑄造件的工藝突破。馬斯克表示，特斯拉成功地將Model 3中的70個零件整合成了Model Y中的2個零件。

Model Y車身的輪拱內側以及車身橫梁的蜂窩狀結構與凱迪拉克的CT6車身上蜂窩結構很相似，應該為鑄造工藝。

當有了大型鑄造機時，車身零部件將更為減少。車身框架通過這臺巨大的鑄造機可以直接整體成型，達到“70合1”的效果（特斯拉技術宣傳）。車身制造工藝轉為鑄件設計后，將大幅縮減組裝機器人的設計和支出，這樣一來，就可以更快地進行批量的自動化生產。

如果這一切都是真的，這又引出了一個新的問題：過去三年里，特斯拉為強推自動化付出了超 20 億美元沉沒投入，公司一度命懸一線的代價；Model 3 剛剛站穩全球市場，特斯拉立刻卷土重來？甚至考慮到專利申請的時間，特斯拉似乎是一邊填舊坑，一邊挖新坑。

不管怎么說，其它車企聽到這個消息后不知道感受如何。。。

來源：工業4點0