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“如果我們沒有能力顛覆自己，那肯定要被別人顛覆。”日前，長城汽車董事長魏建軍在接受記者采訪時表示，“做企業沒什么順境，總是在逆境當中，你不走、不拼，別人會拼。如果不能拿出超越別人的產品，就不可能有出路。”繼千字公開信和感悟短視頻后，這是魏建軍首次面對媒體，公開發表對“長城是否能挺過明年”這一問題的想法。

7月20日，長城汽車發布了“檸檬”平臺、“坦克”平臺以及“咖啡智能”三個技術品牌。在長城汽車看來，三個技術品牌的發布拉開了其從傳統汽車制造商向全球科技出行公司轉型的序幕。

“這三個技術品牌的名字都有一個共同特征，就是英文名為人所熟知，這將為長城國際化打下基礎。”在魏建軍看來，依靠此前的“聚焦戰略”，長城已經在國內市場站穩腳跟。下一步，長城要堅持“向外走”，才能有新突破。

目標：皮卡、SUV細分市場全球第一

據長城汽車方面透露，“檸檬”平臺和“坦克”平臺自2015年啟動研發，累計投入超200億元。其中，“檸檬”平臺主要針對乘用車，兼顧從A0級到D級的不同車型，并覆蓋SUV、轎車、MPV三個品類的產品，動力方面則兼顧了EV、HEV、PHEV、FCV等形式。

“坦克”平臺則是主要針對硬派越野車的縱置平臺，其動力系統的規劃包括2.0L汽油，2.0L+P2，3.0L+P2，還有2.0L柴油發動機。此外，作為長城汽車整車智能化品牌，“咖啡智能”涵蓋了智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構，是長城汽車面向未來出行的智能系統，也是驅動長城汽車向全球化科技出行公司轉型的數字引擎。

對此，東北證券方面預測，新平臺將大幅提升長城汽車車型的產品力和競爭力，助力長城汽車開啟新一輪產品周期，且隨著平臺化產品銷量占比不斷提高，平臺化的降本效果將逐漸體現，長城汽車毛利率水平將持續提升。

值得注意的是，在這三個技術品牌當中，魏建軍似乎對“坦克”平臺更情有獨鐘。

“我們有爭取做到越野SUV品類和皮卡品類第一的目標和戰略，所以才下工夫做這套東西。”魏建軍表示，“我們的構想是打造一個適用于越野SUV和皮卡的平臺，雖然這個品類的市場并不是太大，但是在北美、東南亞、俄羅斯、阿拉伯地區、海灣地區以及非洲等區域都有不錯的市場空間。”

調整組織架構 長城堅持“向外走”

如今，國內汽車市場已進入存量競爭時代。有分析指出，大量資源正迅速向頭部企業聚集，市場分化將愈發明顯，而汽車市場整體所出現的微增長甚至負增長將成為中國車市的“新常態”，這勢必倒逼自主車企走向國際市場。

對長城汽車而言，“走出去”將成為其品牌全球化發展的主航道。魏建軍認為，中國車企若想實現全球化，不持續進行挑戰是不可能成功的。

“長城汽車要堅持向外走。”魏建軍向記者坦言，“以往我們習慣于快速成功，今后我們一定要打持久戰。”

在魏建軍看來，長城汽車永遠不變的就是變。為此，長城汽車對其組織架構進行了一系列調整。

據了解，長城汽車一方面將品牌、商品企劃、研發部門打通。其中，在商品企劃階段，前后端的職能部門都要參與其中，使整個企業在該過程中更加關注市場競爭、關注消費者，獲得更多有效信息；另一方面，將作戰單元打通，通過流程及數字化變革，做強品牌公司管理，讓品牌公司的各“作戰單元”有機會直接面對用戶。

實際上，該作戰單元類似于豐田汽車的“CE（總工程師）制度”，即在開發新產品時配備一個車輛開發中心CE，該中心與企劃、研發、生產等多個部門進行溝通協調，可以直接向董事會匯報。同時，這個作戰單元自己建立KPI、績效，公司充分授權。

魏建軍認為：“組織變革是對內部的，通過一段時間的實踐，也收到了一些效果，其目標之一便是把大公司變成若干個小公司，擁有更好的靈活性和主動性。”

“如果排序的話，我們以前關注技術，今后我們會讓那些更懂技術的人去關注技術。而如何讓他關注技術，則要從管理機制上下工夫，這是我關注的首要問題。”魏建軍表示，“我們總強調建設高質量的管理機制和有競爭力的平臺，而我實際上更關注的是管理人，怎么把人才激活，讓更多的人愿意到這個平臺上來，實現價值，展現自己，這是最重要的。”

據悉，長城汽車的集團員工已經有近6萬余人，其中研發團隊已超過7000人，研發人員占總員工人數一成以上。有觀點認為，人才將逐漸成為長城汽車競爭力的核心。

來源：每日經濟新聞