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戴姆勒于6月19日表示，該公司已決定暫停與競爭對手寶馬在自動駕駛領(lǐng)域的合作項目，但未來并不排除繼續(xù)攜手的可能性。

隨后，寶馬也在一份聲明中稱，經(jīng)過深入審視與戴姆勒在自動駕駛方面的合作，兩家公司已達(dá)成共識，應(yīng)集中力量致力于當(dāng)前最緊迫的發(fā)展道路。鑒于自動駕駛業(yè)務(wù)方面所需的巨額費用、以及目前復(fù)雜的商業(yè)和經(jīng)濟大環(huán)境，現(xiàn)在并不是推進合作的最佳時機。

據(jù)悉，寶馬和戴姆勒已經(jīng)分別研發(fā)了幾代高度自動化的駕駛技術(shù)，并在部分業(yè)務(wù)細(xì)分領(lǐng)域有了突破性進展。但在2019簽署合作協(xié)議合同前，兩家公司在技術(shù)路線與供應(yīng)商選擇等方面并沒有進行深入且專業(yè)的探討。合作協(xié)議簽署后，寶馬和戴姆勒在磨合中不斷洽談和自我審查，發(fā)現(xiàn)前行的道路依舊有太多阻礙，所以才做出暫時擱置合作的決定。

雖然戴姆勒發(fā)言人表態(tài)稱，并不排除在未來恢復(fù)合作的可能性，雙方在自動駕駛的安全和客戶利益等問題的基本方法仍然高度兼容，但《汽車公社》認(rèn)為，綜合考量自動駕駛共享平臺的技術(shù)和資金難度、以及兩家公司現(xiàn)階段的業(yè)務(wù)發(fā)展軌跡，重啟并進一步深化合作絕非易事。

實際上，從公布“聯(lián)姻”到官宣“分居”，寶馬和戴姆勒只用了不到一年的時間。2019年7月，兩家公司共同發(fā)布公告，稱雙方已正式簽署諒解備忘錄，共同研發(fā)L3-L4級高等級自動駕駛技術(shù)，還計劃在2025年之前讓合作的成果規(guī)模地應(yīng)用到乘用車領(lǐng)域。

在去年9月的法蘭克福車展上，大眾集團旗下的奧迪亦正式宣布加入該聯(lián)盟，共同致力于駕駛輔助系統(tǒng)等技術(shù)的研發(fā)和商業(yè)化應(yīng)用。而在今年1月，歐洲媒體又爆出菲亞特克萊斯勒可能加入該自動駕駛聯(lián)盟的消息，業(yè)界一度認(rèn)為，幾家公司或?qū)⒛艹晒β?lián)手，在未來五年內(nèi)將成熟的自動駕駛技術(shù)推向市場。

實際上，寶馬和戴姆勒在技術(shù)聯(lián)姻方面的合作并非一帆風(fēng)順。早在2018年，雙方就宣布合并汽車移動出行業(yè)務(wù)，為用戶提供一站式智能出行服務(wù)。寶馬旗下分時租車業(yè)務(wù)DriveNow和戴姆勒旗下分時租車業(yè)務(wù)Car2Go，以及打車、停車以及充電服務(wù)合并后組建合資公司。

根據(jù)交易條款，寶馬和戴姆勒將分別持有新公司50%的股份，未來幾年的預(yù)計投資額將高達(dá)10億歐元。但是到了2019年9月，負(fù)責(zé)兩家公司移動出行合作項目的負(fù)責(zé)人就主動提出離職，這對寶馬和戴姆勒移動出行業(yè)務(wù)的進一步整合無疑是個沉重的打擊。

德國媒體援引了內(nèi)部人士的消息，稱兩家公司對合資項目的資金投入預(yù)期過于樂觀，而后期的投資力度又遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實際研發(fā)的需求，這讓項目團隊的部分規(guī)劃很難落地。消息傳出后，就有接近聯(lián)合項目的內(nèi)部人士進一步透露，兩家公司不僅在移動出行業(yè)務(wù)方面遇到了阻礙，類似的問題在自動駕駛聯(lián)合項目上也已初露端倪。而寶馬和戴姆勒對“新四化”轉(zhuǎn)型“共進退”的美好憧憬，也有些過于樂觀。

在公布了暫時擱置自動駕駛聯(lián)合項目一事后，寶馬和戴姆勒還強調(diào)，雙方將繼續(xù)在其它領(lǐng)域進行合作，而先于自動駕駛的移動出行聯(lián)合項目，依舊處于在持續(xù)推進的狀態(tài)。

雖然兩家公司依舊在明面上“看好”聯(lián)合項目的愿景，但業(yè)界普遍認(rèn)為，在技術(shù)驅(qū)動行業(yè)變革的關(guān)鍵節(jié)骨眼，無論是戴姆勒還是寶馬，自動駕駛、移動出行乃至電氣化轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域都是不折不扣的燒錢“巨坑”。

這也意味著，在研發(fā)投入不得不持續(xù)加碼的當(dāng)下，要讓兩家公司毫不吝嗇地掏出真金白銀、并對本是競爭對手的“合作對象”留有足夠的耐心和信任，磨合成本太高，且不確定性因素太大。

已經(jīng)暫時放下自動駕駛聯(lián)合項目的寶馬和戴姆勒，想必不久之后，共同醞釀的移動出行業(yè)務(wù)又將再起波瀾。

來源：澎湃新聞