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5月21日，深圳市市場監督管理局網站信息顯示，長安標致雪鐵龍汽車有限公司（簡稱"長安PSA"）已變更為深圳市寶能汽車有限公司，意味著長安PSA正式更名為寶能汽車。

變更后投資人為寶能汽車有限公司，100%全資控股子公司，深圳前海銳致投資有限公司（簡稱"前海銳致"），即由合資公司變為寶能獨資，法定代表人由朱華榮變更為寶能投資集團有限公司副總裁孫莉，同時新公司主要成員也全部更新為寶能汽車系成員。早在全年11月28日，重慶長安汽車(10.420, 0.43, 4.30%)股份有限公司在重慶聯交所集團掛牌，出售CAPSA（長安標致雪鐵龍） 50%股權。隨后，PSA集團也向外界公布，轉讓自己所持的CAPSA另外50%股權。如今，長安PSA旗下唯一一款車型品牌DS正式被寶能接管。

一路虧損的DS

公開資料顯示，長安PSA于2011年由長安汽車與PSA共同成立，注冊資本40億元，分別持有50%的股權，合作期限50年。但是直到年前出售股權就一直處在虧損之中。

銷量數據顯示，2016年至2019年，DS銷量逐年下滑，分別為16123輛、5800輛、3867輛、2110輛。銷量慘淡使得經銷商也不斷減少。長安PSA公布的信息數據顯示，經銷商最多時有211家，到2020年1月縮減至75家。財報顯示，2013至2019年，長安PSA已累計虧損超過49億元。其實，長安不是沒有努力過，在2018年年初，長安汽車與PSA集團還曾宣布對長安PSA分別增資18億元，共計36億元，而這并未讓DS品牌有所起色。

在產品方面，長安PSA專注于打造DS品牌高端化的產品，但在華銷量表現不佳，其豪華品牌屬性在華并未得到認同。如今的DS品牌處于瀕臨退市邊緣，長安PSA的持續大額虧損也耗盡了股東雙方的耐心，急于甩掉這塊燙手山芋也在情理之中。

長安PSA合資企業解散，DS品牌在華沒落，當中涉及許多因素。"一方面，進入中國市場較晚、產品定位不清晰、品牌認知度低。特別是在品牌知名度上，DS畢竟不能和奔馳、寶馬相提并論，不能'坐等'消費者來發現自己；另一方面，技術資源過多依賴PSA集團以及售價定位過高被認為是導致DS品牌銷量不振的主要原因，而過低的銷量也導致DS品牌在華銷售渠道不斷萎縮。"業內相關人士曾分析到。

寶能接盤

寶能集團于2017年開始大舉進軍汽車行業。在成立寶能汽車后，同年年底便斥資60億元從奇瑞手中收購了觀致汽車51%股權。

而前海銳致成立于2017年7月31日，股東為寶能汽車，持股比例100％，實控人為姚振華。變更后的寶能汽車經營業務主要為汽車及其相關發動機、變速箱、零部件、工具、維修部件的研發、生產和銷售。

對于觀致來說，寶能汽車2018年發布的振興觀致"五年計劃"，未來寶能汽車將每年將投資100億元用于新車研發，到2022年觀致汽車將推出26款新車，其中包括18款傳統燃油車與8款新能源車。但至今，觀致汽車在終端市場的表現仍沒有太大起色。而這次又收購長安PSA顯然是有它的打算。寶能雖然手上汽車項目眾多，但是似乎并沒有像長安PSA這種成熟、集成度高的工廠。

除了能獲得深圳工廠的控制權，獲得整套汽車生產資質外，工廠從工藝到設備都與PSA集團全球標準同步，這對于購買者尤其是新造車企業而言是不可多得的。

據寶能介紹，寶能汽車實際年產能為35萬輛，全國規劃年產能290萬輛。"寶能汽車將加大對深圳制造研發基地的研發、技術、資金、人才和資源投入，共同為客戶、行業和社會創造更大價值。"姚振華也曾表示，"汽車是未來20年寶能的核心競爭力，目標是最遲在2027年，汽車收入要占到寶能集團收入的一半以上，力爭用10-15年將寶能汽車打造成具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團。"

再有就是寶能還將獲得大量可利用的工業用地，而拿地或許是幾乎所有地產商進軍高端制造業的一大附加目標。據了解，長安PSA擁有整車、研發和物流三塊土地，均為工業用地，總共約137萬平米，整車土地面積99.61萬平米，現已建成建筑面積55.81萬平米，剩余計容積率建筑面積73.68萬平米；研發中心土地面積30萬平米，現已建成建筑面積4.7萬平米，剩余計容積率建筑面積20.8萬平米；物流土地面積70萬平米，未進行建設。目前，寶能汽車工廠遍及華南、華東、華北各地。至今，寶能已經在廣州、昆山、昆明、貴陽等地號稱總投資達到2000億元，總產能逼近300萬輛。也不免讓人懷疑其圈地的意圖。

不管怎么說，姚振華距離實現他的"造車夢"又近了一步。而野心勃勃的地產大佬能否沉下心來造車，依然值得商榷。

來源：新浪財經