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日前，華為官方宣布已聯合一汽集團、長安汽車、東風集團、上汽集團等首批18家車企正式發布成立“5G汽車生態圈”，旨在加速5G技術在汽車產業的商用進程，共同打造消費者感知的5G汽車。

首批18家車企具體包括一汽集團（一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放）、長安汽車、東風集團（東風乘用車、東風小康）、上汽集團（上汽乘用車、上汽通用五菱）、廣汽集團（廣汽新能源）、北汽集團（北汽新能源）、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通（客車）、賽力斯、南京依維柯、T3出行。

作為智能網聯生態圈的延展，5G汽車生態圈建立后，華為希望通過汽車增量部件的優勢、面向消費者1+8+N的全場景體驗以及5G網絡解決方案的能力，向生態圈伙伴貢獻更多的技術、平臺和創意，更系統地服務好車企開展5G汽車的創新驗證，帶給消費者更驚艷的體驗。

資料顯示，自2019年4月華為發布全球首款5G車載模組MH5000以來，華為已經向生態圈伙伴與眾多車企提供了5G車載模組MH5000、5G車載終端T-Box平臺等產品和技術，支撐5G汽車以及5G+C-V2X智能網聯的應用創新。4月23日，華為以線上發布會形式發布了HUAWEI HiCharger直流快充模塊，試圖解決充電基礎設施行業痛點問題。有業內人士分析，這些新技術將有可能成為華為打入汽車領域的核心切入點。

事實上，華為盡管不直接參與造車，但其大舉進軍汽車產業的步伐從未停止。歷經數年摸索，華為內部已形成清晰的戰略選擇：華為不造車，聚焦ICT技術，成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商，幫助車企“造好”車，造“好車”。

此番華為和汽車企業抱團發展，其有意搶占5G車載市場的“愿景”不言而喻。而目前，包括百度、騰訊、阿里在內的多家互聯網技術服務平臺也已進入這一競爭陣營。值得關注的是，此次華為打造的生態圈中，所有合作企業均為自主品牌，此前一些接觸頻繁的外資車企并未在其中。

來源：中國工業新聞網