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受海外疫情的影響，汽車供應鏈上的企業大范圍停工，產能下降，很多關鍵原材料及零部件供需失衡，為此近期部分零部件企業紛紛對旗下產品售價進行了上調，國內汽車零部件正迎來新一輪漲價潮。

疫情致供需失衡 汽車零部件迎漲價潮

進入四月，國內車市進一步回暖，而海外市場因疫情的持續蔓延仍在不斷惡化，眾多車企和零部件企業不得不一再延長停工時間。工廠長時間關停，帶來的結果必然是產能大幅下降，供應不足，利潤受損。

但另一方面企業各方面運營成本卻仍需繼續支出，如員工工資、疫情帶來的額外經營費用等，此外還有上游原材料也存在漲價跡象，進一步加大了零部件企業的經營壓力。綜合考慮之下，一些供應商也開始對旗下產品實施漲價，以盡量降低疫情帶來的負面影響。

據蓋世汽車近日發起的一份有近一千五百人參與的調查顯示，近半數參與者表示其所在企業近期遭遇過供應商漲價，27%的參與者表示其所在公司近期沒有遇到供應商漲價情況。這些參與者分別來自整車制造商、Tier1、Tier2、原材料廠家等不同的汽車供應鏈層級，業務涵蓋整車制造、內外飾、底盤、動力總成、三電系統、汽車電子等多個領域。這意味著目前在汽車供應鏈的多個環節都存在漲價的情況。

國內激光雷達初創公司鐳神智能日前就表示，受國外疫情肆虐的影響，該公司已陸續收到了原材料供應減產、價格再度大幅激增20%-50%的通知。據鐳神智能發布的（疑似）其供應商航天集團的一則內部消息顯示，由于疫情持續蔓延，一些企業的海外工廠停產，部分產品配套壓力大，除廠家漲價外，市場上甚至還存在用戶自發提價爭搶市場中現貨的行為，包括渠道手中的貨和工廠的現貨，形勢之嚴峻可見一斑。

在輪胎領域，包括住友橡膠、米其林、固特異、倍耐力等在內的多個輪胎品牌也已發布了漲價聲明，以盡量扭轉虧損。其中住友橡膠自3月1日起，將北美市場的輪胎價格上調5%；米其林宣布自3月16日起在美國市場漲價7%，在加拿大市場漲價5%；固特異則自4月1日起，將北美市場乘用車輪胎的售價上調5%。

上述企業在此次疫情中均受到了較大的沖擊，比如米其林繼3月份宣布暫時關閉西班牙、法國和意大利的工廠，近日又在公司高層中實施了降薪，來應對疫情給公司帶來的負面影響。固特異則暫停了在歐洲、北美洲、南美洲的輪胎生產和輪胎翻新工廠的運營。

汽車電子元器件市場價格近期也出現了明顯波動。據悉，目前汽車用的MCU等電子元器件已經普遍漲價2-3成，有的甚至漲價了2倍以上。MLCC(片式多層陶瓷電容)作為汽車電子線路中必不可少的基礎電子元件亦如此，該領域以日系廠商占有較明顯的領先優勢，特別是日本村田，全球市場份額超過 25%，其次是韓國三星電機，在此次疫情中日本和韓國受影響也相對較嚴重，很多半導體企業被迫停產，相關元器件供應緊缺，由此加劇了漲價趨勢。據悉，3月底國內MLCC龍頭國巨已經對渠道進行了一輪提價，此外國內被動元件龍頭風華高科此前亦有過提價舉動。

為此，一些零部件企業迫于供應商漲價的壓力，也選擇對旗下產品進行漲價。如鐳神智能已經從2020年4月1日起對旗下全線激光雷達產品價格正式上調20%，而對4月1日前簽下的訂單則繼續按原價執行，并以同等品質進行供貨。

32%的參與者表示盡管面臨供應商漲價，其所在公司依舊會繼續在原供應商處進行采購，并不會對旗下產品進行漲價，而是選擇自我消化供應商漲價所帶來的成本上升。還有部分零部件企業則選擇更換供應商。

更換供應商其實是很多企業比較容易想到的，比如早期國內爆發疫情時，吉利就因部分供應商遲遲不能復工，在地方政府的幫助下更換了一批供應商。但對于大部分零部件企業來說，由于目前疫情已經蔓延至全球200多個國家和地區，絕大部分的主流汽車市場均已遭受沖擊，另一方面更換供應商還面臨驗證周期長、技術要求高等問題，實際可操作空間比較有限。

汽車零部件漲價為大勢所趨 整車提價乏力

值此疫情特殊時期，鐳神智能是少數公開宣布漲價的零部件企業之一，盡管如此，更大規模的漲價潮或在路上。

據此次調查，71%的參與者認為接下來還會有更多的零部件企業加入漲價行列。一個重要的判斷依據是疫情持續的時間長短。據此次調查，75%的參與者認為此次疫情還將持續3個月以上，其中42%的參與者認為疫情還將持續3-6個月，33%的參與者認為此次疫情將持續6個月，甚至更長。

更長的疫情持續時間，對于零部件企業就意味著更長的停工時間，和更少的產能，這無疑會進一步加劇關鍵零部件“僧多粥少”的局面。例如MLCC領域，伴隨著新型冠狀病毒疫情在海外的持續蔓延，多國采取“封城”手段，頭部企業如村田、三星電機等多個本土及海外工廠面臨停工或物流限制，短期供給受限，直接影響了被動元件的全球供應量，漲價已成大勢。有分析機構預測，在電子元器件新一輪漲價潮中，MLCC、電阻、硅片、晶振、CCL、存儲、面板、LED芯片等無一幸免。 

僅17%的參與者認為后期不會有更多的企業加入漲價潮。雖然目前很多上游原材料供應商產能緊張，但下游的Tier1、整車廠等在此次疫情中也受到了較大的沖擊，部分在重點疫區的企業甚至不得不繼續延長停工時間，由此導致下游對相關零部件的需求也出現了大幅度的下滑，在供需兩弱的情況下，市場缺乏漲價動力。“公司產品價格本質上是根據市場供需調整，而非由疫情決定。”一家MLCC公司的員工如是說。

那么零部件漲價會否導致后期整車價格也隨之上漲？以MLCC為例，在普通汽車上，每輛車的MLCC使用量大約在3000~4000顆，在新能源汽車可達到10000顆，純電動汽車所需數量更多，可達18000顆。如今MLCC有漲價的趨勢，是否意味著整車的價格也將上漲？

據此次調查，僅18%的參與者認為存在這種可能，45%的參與者則認為接下來整車的價格不會上漲。近期有些消費者擔心海外車企大規模停產會造成供應緊張，特別是進口車，比如雷克薩斯供應不足，因此車企會借機漲價，但筆者仔細觀察下來發現目前市場上并未有漲價的跡象，也缺乏漲價的利好支撐，銷量就是最好的說明。

據最新統計數據顯示，盡管3月份我國汽車產銷均超過140萬輛，分別達到142.2萬輛和143.0萬輛，環比分別實現了399.2%和361.4%的增長，反彈明顯，然而相較于2019年同期還有較大的差距，下滑幅度分別達到44.5%和43.3%。1~3月新車總銷量同樣不容樂觀，僅完成了347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。固然目前國內車市隨著疫情的逐漸好轉在不斷升溫，車企斷然不會在此時漲價，打擊消費者的購車熱情。

值得一提的是，受國家及地方政策的支持，近期消費者購車非但不會漲價，反而還會享受一定額度的優惠。據蓋世汽車不完全統計，為進一步提振車市，促進地方汽車產業穩定增長，近兩個月國內先后有山西、四川、廣州、寧波、煙臺、長春、南昌、長沙、湘潭等多個省市出臺了購車補貼政策，補貼額度從一千元到2.3萬元不等。因此有購車需求的消費者，近期可以考慮出手。

來源：蓋世汽車社區