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近日，由于經(jīng)營不善和資金鏈斷裂，作為造車新勢(shì)力的綠馳汽車已經(jīng)“賣身”。并在本月已經(jīng)完成股權(quán)變更，河南省國投企業(yè)管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱河南國投）正式入主，并持股60%，成為綠馳汽車的實(shí)際控制方。而公司名稱也由綠馳汽車科技（上海）有限公司更名為綠馳汽車科技集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱綠馳汽車）。

根據(jù)天眼查顯示，此前，深圳九州匯連投資管理有限公司是綠馳汽車的唯一股東方，注冊(cè)資本13億余人民幣，擁有100%控股權(quán)。而在2020年3月6日，綠馳汽車已完成股權(quán)變更，投資人新增河南省國投企業(yè)管理有限公司，注冊(cè)資本增資20余億人民幣，獲得60%股權(quán)，成為綠馳汽車實(shí)際控制人并正式更名。河南國投入主綠馳汽車，這也是造車新勢(shì)力中第一家被國資控股的企業(yè)。

對(duì)于造車新勢(shì)力來說，獲得資金“回血”才能夠真正的“活下去”，但對(duì)于綠馳汽車來說，顯然不在其中。作為造車新勢(shì)力的一員，綠馳汽車可以說經(jīng)歷了所有造車新勢(shì)力的“坎”：2018年，綠馳汽車歷經(jīng)幾番波折，首先與意大利I.DE.A不歡而散，繼而和中能東道大股東上演“分手”戲碼，并曝出以出售“原始股”的方式非法集資；隨后有網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)帖，稱綠馳汽車拖欠數(shù)月工資未發(fā)，資金鏈斷裂等消息。而最重要的是，其至今產(chǎn)品仍處于試制車階段，未能上市。

同時(shí)，去年也有媒體曝光，綠馳汽車預(yù)計(jì)投資55億元，自2018年6月22日簽約落戶，在江西九江興建的年產(chǎn)20萬輛新能源電動(dòng)車生產(chǎn)基地仍舊處于平整土地的狀態(tài)，至今仍未取得進(jìn)展。有接近綠馳汽車的相關(guān)人士表示，從今年初開始，綠馳汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)基本停擺，內(nèi)部核心班子實(shí)質(zhì)上已經(jīng)處于解散的狀態(tài)，在被河南省國資控股后，核心團(tuán)隊(duì)已經(jīng)“出局”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，綠馳汽車無論是從融資進(jìn)度、生產(chǎn)資質(zhì)、新車的研發(fā)以及實(shí)際交付時(shí)間等方面來看，已經(jīng)大大晚于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，再加上新能源補(bǔ)貼逐步退坡，這些因素對(duì)于綠馳汽車的前景都非常不利。盡管有著河南國資的進(jìn)入，但核心團(tuán)隊(duì)解散，量產(chǎn)車遲遲未能上市，綠馳汽車在一眾造車新勢(shì)力中已經(jīng)可以說是率先“出局”。

來源：遇見汽車