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據(jù)外媒報(bào)道，汽車NVH（噪音、振動(dòng)和聲振粗糙度）解決方案供應(yīng)商德國(guó)Vibracoustic公司為電動(dòng)壓縮機(jī)推出一種創(chuàng)新解耦系統(tǒng)，適用于現(xiàn)代純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車。這一全新解決方案幫助汽車工程師克服諸多NVH挑戰(zhàn)，以平衡熱管理與高負(fù)載電動(dòng)壓縮機(jī)的噪聲和振動(dòng)過(guò)大問(wèn)題。

純電動(dòng)汽車（BEV）和插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）通過(guò)冷卻系統(tǒng)來(lái)管理車艙溫度，并確保電池保持最佳工作溫度范圍。通常情況下，它們依靠電動(dòng)壓縮機(jī)來(lái)循環(huán)冷卻液。由于快速充電時(shí)需要大功率電流，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)壓縮機(jī)承受的負(fù)載更大，產(chǎn)生的NVH更多。

此外，車輛的電機(jī)及其電動(dòng)壓縮機(jī)是在不同的速度范圍、順序和勵(lì)磁方向下產(chǎn)生NVH，因此開(kāi)發(fā)可行性解決方案的難度較高。通常可以通過(guò)軟彈性體支架來(lái)改善NVH性能，但電動(dòng)壓縮機(jī)中需要更大的支架，而且這些支架有可能不那么堅(jiān)固，從而縮短其使用壽命，使封裝難度大幅提高。

Vibracoustic公司對(duì)整個(gè)支架系統(tǒng)進(jìn)行大量測(cè)試和模擬，能夠設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造支架和安裝組件，從而消除行駛過(guò)程中產(chǎn)生的內(nèi)部噪音和振動(dòng)，并在快速充電期間，將靜止?fàn)顟B(tài)壓縮機(jī)的噪音降至最低。

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過(guò)優(yōu)化軸承剛度和位置實(shí)現(xiàn)了這些目標(biāo)，還進(jìn)行了全面的彈性體模擬和測(cè)試，以找到理想的橡膠復(fù)合物。然后，利用專有軟件來(lái)調(diào)整橡膠組件的幾何形狀，以充分降低磨損，讓使用壽命達(dá)到最大化。通過(guò)這種方法，Vibracoustic可以根據(jù)具體應(yīng)用單獨(dú)選擇材料，并針對(duì)特定要求量身定做隔離組件，包括減輕重量和優(yōu)化成本等。作為該項(xiàng)目的一部分，該公司還專門生產(chǎn)了低重量支架，并對(duì)可能使用的鋁、鋼和塑料等支架材料進(jìn)行驗(yàn)證，從而系統(tǒng)地分析、評(píng)估并最終解決目標(biāo)沖突。

值得一提的是前輪和全輪驅(qū)動(dòng)車型。在這些車型中，可以通過(guò)電子驅(qū)動(dòng)單元（EDU）促進(jìn)電動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)，使負(fù)載更高。對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)車輛，電動(dòng)壓縮機(jī)通常安裝在半軸托架或類似設(shè)備上，由于不使用發(fā)動(dòng)機(jī)支架解耦，因此可以采用雙隔離。

來(lái)源：蓋世汽車