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近期，東風集團沖刺創(chuàng)業(yè)板IPO的消息引發(fā)眾多關注。
東風集團，全名東風汽車集團股份有限公司，于2005年已經(jīng)率先在香港上市。
H股上市15年后，趁著國內(nèi)創(chuàng)業(yè)板注冊制改革的東風，它有望年內(nèi)再度成功登陸A股，以近2700億元的整體估值，演繹大型汽車制造企業(yè)H股回A股的“收官之作”，并很可能成為創(chuàng)業(yè)板的最大一次IPO。
作為有著51年造車經(jīng)驗的自主車企，東風集團此番上市究竟投資價值幾何？
外界對此已拿出各種數(shù)據(jù)全面分析。長期處于第一陣營的商用車業(yè)務表現(xiàn)亮眼；乘用車業(yè)務領域，以自主合資雙引擎驅動穩(wěn)健前行；更有盈利能力極強的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)東風金融，以及手握代表著未來巨大發(fā)展?jié)摿Φ男履茉雌�車高端品牌——嵐圖。
當然，在種種分析背后，外界不乏對東風集團核心競爭力的管窺之心。對此，10月19日起，一場匯集100余件創(chuàng)新展品、30場技術發(fā)布以及23場技術論壇的東風集團技術中心第五屆科技創(chuàng)新周“風暴”，向外界展示了技術創(chuàng)新的“密鑰”，以及緊跟科技創(chuàng)新步伐的決心與實力。

活動現(xiàn)場，包括新一代高性能增壓直噴發(fā)動機、Sharing-VAN 2.0技術平臺、My@ADAS/AD智能駕駛技術產(chǎn)品等一系列行業(yè)前沿技術的展示，彰顯了東風集團強大的自主研發(fā)實力。
打造技術品牌“新名片”
作為中國四大汽車集團之一，東風集團前身是于1969年建設的第二汽車制造廠，距今已有五十一年的歷史。而隨著中國汽車事業(yè)的不斷發(fā)展，面對新時代、新契機，已經(jīng)成為行業(yè)領軍企業(yè)的東風集團該如何迎接時代風口，求新求變？
面對這樣一個緊迫的問題，在科技創(chuàng)新周上，東風集團董事長、黨委書記竺延風堅定地給出了答案：“把關鍵核心技術掌握在自己手里，把握市場競爭的主動權。”
這并非是只是一句口號。從本屆科技創(chuàng)新周來看，東風集團展示了“十三五”時期“五化+N”戰(zhàn)略成果，包括“五化”各個領域的技術布局和2個新能源+2個傳統(tǒng)動力的模塊化平臺布局，以及東風新一代高性能增壓直噴發(fā)動機——C15TDR、Sharing-VAN 2.0技術平臺、My@ADAS/AD智能駕駛技術產(chǎn)品等3項產(chǎn)品和技術。同時，東風自動駕駛領航項目也同步啟動，助力東風公司智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化落地再提速。

尤其值得一提的，新一代高性能增壓直噴發(fā)動機——C15TDR也亮相科技周。它在C10TD“中國心”十佳發(fā)動機基礎上，經(jīng)歷了3年研發(fā)，超700名各領域研發(fā)人員參與，4.3萬臺時的臺架開發(fā)驗證以及高達700萬公里覆蓋不同場景和不同工況的整車驗證。這款全新引擎包括動力版和高效版兩款機型，搭載高效抗爆震快速燃燒系統(tǒng)、深度降摩擦技術和智能高效熱管理系統(tǒng)，三大技術集群包含多達15項核心技術，通過全面的優(yōu)化升級，滿足五階段企業(yè)CAFC值和國6b RDE排放法規(guī)，綜合性能處于同類產(chǎn)品領先水平。

東風集團不僅重視技術創(chuàng)新，也在更高效地加快最新技術的落地使用。例如，上述C15TDR發(fā)動機將搭載在東風風神新AX7上；WindLink 5.0人工智能車機系統(tǒng)率先應用在了奕炫賽道版、AX7 PRO等車型上；而L2級和L2+級智能輔助駕駛系統(tǒng)則分別將搭載在奕炫GS和AX7 PRO版上。
“公司已經(jīng)具備了完整的整車與燃油動力、電動等關鍵總成及零部件開發(fā)試驗集成的能力，這對公司的發(fā)展打下了堅實的基礎。”竺延風表示。他還提出東風集團“十四五”時期的科技戰(zhàn)線使命就是，“以市場為導向，奮力打造有競爭力可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品和技術，為卓越一流提供強大動力。”
毫無疑問，如今的汽車行業(yè)正迎來百年難遇的大革新之際，這對于所有車企而言既是挑戰(zhàn)，同樣也是機遇。對于東風集團而言，立于變局之上，唯有掌握核心科技才能擁有在未來新興技術領域競爭的主動權。
“五化+N”戰(zhàn)略激活發(fā)展“源動力”
如果說技術給予了東風集團決戰(zhàn)未來的“硬實力”，那么“智慧”則是持續(xù)供給企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“軟實力”，兩者相輔相成。
據(jù)悉，順應全球汽車業(yè)“輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”發(fā)展趨勢，東風公司正加快科研創(chuàng)新，全力向世界一流企業(yè)邁進。
其中，以“智能化”和“網(wǎng)聯(lián)化”為突破口，2020年，東風集團實現(xiàn)112項關鍵技術和新產(chǎn)品的搭載和應用。
具體來看，輕量化是改善汽車燃料經(jīng)濟性的有效途徑。實驗證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%，排放下降4%；車輛質(zhì)量降低100公斤，百公里油耗即可降低0.3-0.6L。
而在非常考驗技術創(chuàng)新能力的輕量化方面，東風集團掌握了1800MPa高強鋼熱成型、高性能鋁合金擠壓鑄造技術等一系列輕量化技術。

在新材料的運用下，35種零部件實現(xiàn)減重近一百公斤。特別是Sharing-VAN車型，作為東風打造的國內(nèi)首款完全自主研發(fā)的L4級5G自動駕駛汽車，它通過采用碳纖維復合材料車身覆蓋件，鋁合金骨架、鎂合金車輪等手段，實現(xiàn)減重近兩百公斤。自主品牌東風風神奕炫車型的輕量化系數(shù)達到1.93，行業(yè)領先。
電動化方面，東風集團同步發(fā)展了純電動、插電式混動及氫能源等多種技術路線，掌握了“三電”核心技術。值得一提的是，今年燃料電池電堆實現(xiàn)零下20℃無輔助熱源成功啟動，大幅提升東風集團及行業(yè)燃料電池汽車的技術及商業(yè)化能力。
智能化方面，按照漸進式與跨越式發(fā)展路線，東風集團實現(xiàn)L2級別的自主開發(fā)及L3級別的聯(lián)合開發(fā)量產(chǎn)落地，10余項智能化功能配置在同級競品中處于領先水平。
在這種背景下，目前東風集團正進行跨越式路線的“攻關”，主要發(fā)力點是限定區(qū)域內(nèi)L4級別自動駕駛關鍵技術，目前已完成國內(nèi)首款完全自主研發(fā)的L4級5G自動駕駛汽車Sharing-VAN、以及獲頒武漢市第一張自動駕駛汽車路測牌照的L4級自動駕駛汽車RoboTaxi的研發(fā)。

網(wǎng)聯(lián)化方面，東風的WindLink智能車機系統(tǒng)已迭代到5.0版，他對語音的識別率達到98%以上，而且支持軟件遠程的OTA升級與迭代，目前已應用于奕炫賽道版、AX7 PRO等車型。
在熱門的共享出行領域，東風集團積極打造移動出行平臺，“東風出行”和“T3出行”兩大平臺在全國多個城市開城運營，注冊用戶數(shù)超千萬，在多個城市日訂單數(shù)排名第一，很好地拓展了出行生態(tài)圈，融入智慧城市發(fā)展。
“五化”之外，東風集團還在整車開發(fā)及動力總成等其它關鍵技術領域取得了長足突破。整車開發(fā)形成了2個新能源+2個傳統(tǒng)動力的模塊化平臺布局，并開發(fā)了EEA3.0電子電器架構；動力總成上，以C15T系列為代表的傳統(tǒng)動力總成實現(xiàn)自主領先，HD120等混動產(chǎn)品開發(fā)完成即將投放，造型上建立東風特色DNA，并形成品牌家族臉譜。
值得注意的是，2020年，對于汽車行業(yè)是極為特殊的一年，突發(fā)的新冠肺炎疫情疊加需求放緩，汽車市場形勢更為嚴峻，馬太效應加劇。但也是在這樣一個產(chǎn)業(yè)環(huán)境和生態(tài)體系重構的關鍵階段，處于汽車人抗疫最前線的東風集團和全體員工堅持奮斗，平穩(wěn)渡過了難關，不僅在技術領域多點開花，品牌也全面煥新。
不僅如此，隨著東風集團登陸A股，募集資金將主要用于嵐圖品牌高端新能源汽車項目、東風全新新能源平臺架構項目、東風自動駕駛汽車項目、氫燃料電池研發(fā)項目等方向，顯示著東風集團布局新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等汽車行業(yè)前瞻業(yè)務的實力與決心。
縱觀全球汽車發(fā)展歷史，技術品牌已成為車企提升品牌形象、彰顯技術實力的關鍵，像是本田地球夢、豐田的TNGA、馬自達的創(chuàng)世藍天，都為其品牌實力助攻，展現(xiàn)品牌魅力。
而東風集團亦是如此，它始終致力于核心科技的自主創(chuàng)新，打造更多駕趣升級的產(chǎn)品，為消費者帶來更加高品質(zhì)、更加愉悅的出行體驗。
東風已至，嵐圖已展，其勢不可擋！隨著東風集團的轉型發(fā)展，也必將為武漢市產(chǎn)業(yè)升級賦能，為建設汽車強國作出更大貢獻。

來源：澎湃新聞