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近期，東風集團沖刺創業板IPO的消息引發眾多關注。
東風集團，全名東風汽車集團股份有限公司，于2005年已經率先在香港上市。
H股上市15年后，趁著國內創業板注冊制改革的東風，它有望年內再度成功登陸A股，以近2700億元的整體估值，演繹大型汽車制造企業H股回A股的“收官之作”，并很可能成為創業板的最大一次IPO。
作為有著51年造車經驗的自主車企，東風集團此番上市究竟投資價值幾何？
外界對此已拿出各種數據全面分析。長期處于第一陣營的商用車業務表現亮眼；乘用車業務領域，以自主合資雙引擎驅動穩健前行；更有盈利能力極強的優質資產東風金融，以及手握代表著未來巨大發展潛力的新能源汽車高端品牌——嵐圖。
當然，在種種分析背后，外界不乏對東風集團核心競爭力的管窺之心。對此，10月19日起，一場匯集100余件創新展品、30場技術發布以及23場技術論壇的東風集團技術中心第五屆科技創新周“風暴”，向外界展示了技術創新的“密鑰”，以及緊跟科技創新步伐的決心與實力。
活動現場，包括新一代高性能增壓直噴發動機、Sharing-VAN 2.0技術平臺、My@ADAS/AD智能駕駛技術產品等一系列行業前沿技術的展示，彰顯了東風集團強大的自主研發實力。
打造技術品牌“新名片”
作為中國四大汽車集團之一，東風集團前身是于1969年建設的第二汽車制造廠，距今已有五十一年的歷史。而隨著中國汽車事業的不斷發展，面對新時代、新契機，已經成為行業領軍企業的東風集團該如何迎接時代風口，求新求變？
面對這樣一個緊迫的問題，在科技創新周上，東風集團董事長、黨委書記竺延風堅定地給出了答案：“把關鍵核心技術掌握在自己手里，把握市場競爭的主動權。”
這并非是只是一句口號。從本屆科技創新周來看，東風集團展示了“十三五”時期“五化+N”戰略成果，包括“五化”各個領域的技術布局和2個新能源+2個傳統動力的模塊化平臺布局，以及東風新一代高性能增壓直噴發動機——C15TDR、Sharing-VAN 2.0技術平臺、My@ADAS/AD智能駕駛技術產品等3項產品和技術。同時，東風自動駕駛領航項目也同步啟動，助力東風公司智能網聯汽車商業化落地再提速。
尤其值得一提的，新一代高性能增壓直噴發動機——C15TDR也亮相科技周。它在C10TD“中國心”十佳發動機基礎上，經歷了3年研發，超700名各領域研發人員參與，4.3萬臺時的臺架開發驗證以及高達700萬公里覆蓋不同場景和不同工況的整車驗證。這款全新引擎包括動力版和高效版兩款機型，搭載高效抗爆震快速燃燒系統、深度降摩擦技術和智能高效熱管理系統，三大技術集群包含多達15項核心技術，通過全面的優化升級，滿足五階段企業CAFC值和國6b RDE排放法規，綜合性能處于同類產品領先水平。
東風集團不僅重視技術創新，也在更高效地加快最新技術的落地使用。例如，上述C15TDR發動機將搭載在東風風神新AX7上；WindLink 5.0人工智能車機系統率先應用在了奕炫賽道版、AX7 PRO等車型上；而L2級和L2+級智能輔助駕駛系統則分別將搭載在奕炫GS和AX7 PRO版上。
“公司已經具備了完整的整車與燃油動力、電動等關鍵總成及零部件開發試驗集成的能力，這對公司的發展打下了堅實的基礎。”竺延風表示。他還提出東風集團“十四五”時期的科技戰線使命就是，“以市場為導向，奮力打造有競爭力可持續發展的產品和技術，為卓越一流提供強大動力。”
毫無疑問，如今的汽車行業正迎來百年難遇的大革新之際，這對于所有車企而言既是挑戰，同樣也是機遇。對于東風集團而言，立于變局之上，唯有掌握核心科技才能擁有在未來新興技術領域競爭的主動權。
“五化+N”戰略激活發展“源動力”
如果說技術給予了東風集團決戰未來的“硬實力”，那么“智慧”則是持續供給企業高質量發展的“軟實力”，兩者相輔相成。
據悉，順應全球汽車業“輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化”發展趨勢，東風公司正加快科研創新，全力向世界一流企業邁進。
其中，以“智能化”和“網聯化”為突破口，2020年，東風集團實現112項關鍵技術和新產品的搭載和應用。
具體來看，輕量化是改善汽車燃料經濟性的有效途徑。實驗證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%，排放下降4%；車輛質量降低100公斤，百公里油耗即可降低0.3-0.6L。
而在非常考驗技術創新能力的輕量化方面，東風集團掌握了1800MPa高強鋼熱成型、高性能鋁合金擠壓鑄造技術等一系列輕量化技術。
在新材料的運用下，35種零部件實現減重近一百公斤。特別是Sharing-VAN車型，作為東風打造的國內首款完全自主研發的L4級5G自動駕駛汽車，它通過采用碳纖維復合材料車身覆蓋件，鋁合金骨架、鎂合金車輪等手段，實現減重近兩百公斤。自主品牌東風風神奕炫車型的輕量化系數達到1.93，行業領先。
電動化方面，東風集團同步發展了純電動、插電式混動及氫能源等多種技術路線，掌握了“三電”核心技術。值得一提的是，今年燃料電池電堆實現零下20℃無輔助熱源成功啟動，大幅提升東風集團及行業燃料電池汽車的技術及商業化能力。
智能化方面，按照漸進式與跨越式發展路線，東風集團實現L2級別的自主開發及L3級別的聯合開發量產落地，10余項智能化功能配置在同級競品中處于領先水平。
在這種背景下，目前東風集團正進行跨越式路線的“攻關”，主要發力點是限定區域內L4級別自動駕駛關鍵技術，目前已完成國內首款完全自主研發的L4級5G自動駕駛汽車Sharing-VAN、以及獲頒武漢市第一張自動駕駛汽車路測牌照的L4級自動駕駛汽車RoboTaxi的研發。
網聯化方面，東風的WindLink智能車機系統已迭代到5.0版，他對語音的識別率達到98%以上，而且支持軟件遠程的OTA升級與迭代，目前已應用于奕炫賽道版、AX7 PRO等車型。
在熱門的共享出行領域，東風集團積極打造移動出行平臺，“東風出行”和“T3出行”兩大平臺在全國多個城市開城運營，注冊用戶數超千萬，在多個城市日訂單數排名第一，很好地拓展了出行生態圈，融入智慧城市發展。
“五化”之外，東風集團還在整車開發及動力總成等其它關鍵技術領域取得了長足突破。整車開發形成了2個新能源+2個傳統動力的模塊化平臺布局，并開發了EEA3.0電子電器架構；動力總成上，以C15T系列為代表的傳統動力總成實現自主領先，HD120等混動產品開發完成即將投放，造型上建立東風特色DNA，并形成品牌家族臉譜。
值得注意的是，2020年，對于汽車行業是極為特殊的一年，突發的新冠肺炎疫情疊加需求放緩，汽車市場形勢更為嚴峻，馬太效應加劇。但也是在這樣一個產業環境和生態體系重構的關鍵階段，處于汽車人抗疫最前線的東風集團和全體員工堅持奮斗，平穩渡過了難關，不僅在技術領域多點開花，品牌也全面煥新。
不僅如此，隨著東風集團登陸A股，募集資金將主要用于嵐圖品牌高端新能源汽車項目、東風全新新能源平臺架構項目、東風自動駕駛汽車項目、氫燃料電池研發項目等方向，顯示著東風集團布局新能源、智能網聯等汽車行業前瞻業務的實力與決心。
縱觀全球汽車發展歷史，技術品牌已成為車企提升品牌形象、彰顯技術實力的關鍵，像是本田地球夢、豐田的TNGA、馬自達的創世藍天，都為其品牌實力助攻，展現品牌魅力。
而東風集團亦是如此，它始終致力于核心科技的自主創新，打造更多駕趣升級的產品，為消費者帶來更加高品質、更加愉悅的出行體驗。
東風已至，嵐圖已展，其勢不可擋！隨著東風集團的轉型發展，也必將為武漢市產業升級賦能，為建設汽車強國作出更大貢獻。
來源：澎湃新聞
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