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高端鋼材被認為是決勝制造業的利器，要得到它，“熱沖壓技術”不可或缺。近日，中國鋼鐵工業協會與中國金屬學會將“2020年冶金科學技術獎一等獎”授予上汽通用五菱等五家單位，以表彰他們在攻破“熱沖壓技術”方面的成就。榮譽的背后，是中國在全球制造業的話語權得到進一步提升，實現了從規模到技術的進擊之路！

盡管有ABS、安全氣囊等一系列主被動安全配置，但堅固的車身永遠是對抗撞擊的第一道防線。因此，“熱沖壓技術”鋼板的使用比例，總頻繁出現在車輛安全介紹中。今天，我們請到了“新寶駿研發天團”的工程師們，為大家解惑，一探“熱沖壓技術”的奧秘。

講師：天團成員之“新寶駿車身集成工程師以及項目負責人” 朱燈宏

“熱沖壓”孕育“最高強度”

新寶駿車身集成工程師及項目負責人朱燈宏介紹：熱沖壓成形技術是將硼鋼鋼板(初始強度400~600MPa)加熱至奧氏體化狀態(900~950℃)，再快速轉移到模具中高速沖壓成形，在一定壓力下，制件在模具本體中以大于27℃/s的冷卻速度進行淬火處理，以獲得具有均勻馬氏體組織的超高強鋼(1500MPa以上)零件。

或許大家對1500MPa沒有概念，打個比方：其相當于一只15噸的鯨魚之于一只螞蟻的壓力，或者30頭500公斤重的牛站在指甲蓋上。

“金鐘罩”“凌波微步”讓用車安全又省心

“熱沖壓技術”的研發過程十分復雜，新寶駿工程師們需要攻克鋼板材料生產、模具鋼材料研究、模具設計、零件設計、零件驗證等多項技術，才能將其應用在車身碰撞關鍵傳力路徑上。現如今，掌握出色材質的新寶駿，已將其應用于全系車型，為用戶鍛造一個“金鐘罩”。

熱沖壓帶來的不僅是結實，隨著國外壟斷被打破，熱沖壓零件生產成本更低，能實現大范圍應用，讓汽車擁有更輕量化的車身。例如，熱沖壓技術材料和普通材料的關系，好比是鐵皮和紙板，鐵皮厚度是零點幾毫米，而同等強度的紙板卻至少要做到好幾厘米。

這就是說，熱沖壓技術在讓材料強度更高，保證用戶安全的情況下，可以把汽車做的更輕，從而降低油耗、提高續航，可以讓用戶如練就“凌波微步”般自由馳騁。

這就解釋了，為什么新寶駿RS-3在今年CCPC大賽成都站中，以百公里5.39L的成績奪得280km賽程冠軍，平均每公里油耗才0.3元。

持之以恒  追逐“更高強度”之路仍在進化

新寶駿工程師有這樣一個觀點：研發如同自己的DNA，單一線性無法構成完美的圖形，理想的DNA總是以向上的角度螺旋而升。

朱燈宏介紹：新寶駿正在向更高強度的熱沖壓零件努力，使之強度達到1800Mpa或者2000MPa以上，進一步實現熱沖壓零件平臺化設計，讓零件服務于更多產品，為用戶提供更多物超所值的產品。

鋼鐵是一個既“古老”又“現代”的行業。人們追求極致的路從未停歇，以上汽通用五菱為代表的國內企業，用不斷創新、腳踏實地換來了諸多成就，從技術到規模，這條進擊之路正當時，上汽通用五菱及其背后的汽車行業，還有一大片廣闊天地等待他們去乘風破浪！

來源：新寶駿汽車