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最近一段時間，有關(guān)于北汽和奔馳的一則消息在國內(nèi)汽車圈引起了不小的轟動，北京汽車股份有限公司和MBtech Group（梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團）合資建立的北京北汽德奔汽車技術(shù)中心有限公司（簡稱“北汽德奔”），在股權(quán)方面發(fā)生了非常重大的變化，之前北京汽車方面和奔馳技術(shù)集團的股權(quán)比例從51:49變成了100:0。也就是說，梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團已經(jīng)全面撤出了“北汽德奔”合資公司，現(xiàn)在這家合資公司，變成了北京汽車旗下一家完全獨資的自主品牌公司。

而且相關(guān)股權(quán)信息也顯示，北汽德奔管理層也發(fā)生了很大的變化，公司監(jiān)事、理事、董事、總經(jīng)理等職務(wù)已經(jīng)全部換成了中方，與此同時，該公司的注冊資本也提升到6902.5316萬元人民幣。

當(dāng)然MBtech Group全面退出“北汽德奔”，只是雙方在技術(shù)層面的合作關(guān)系可能已經(jīng)終止，但是北京奔馳作為合資公司的地位是不受影響的，也就是說，北京奔馳作為奔馳在國內(nèi)最大的合資公司和主要的銷售渠道，整體情況是沒有發(fā)生變化的。所以，廣大網(wǎng)友不要誤會，奔馳并沒有撤出中國市場，大家以后買到的奔馳車，依然是代表奔馳技術(shù)的產(chǎn)品，只不過，奔馳旗下的技術(shù)公司放棄了和北汽旗下的技術(shù)公司在各項汽車技術(shù)方面的合作，影響最大的一方還是北汽方面，對于奔馳來說，依然是北汽集團最倚重的“大腿”！

 “北汽德奔”成立于2015年3月，通過名字就能看出來，兩者到底是什么關(guān)系，或者說，這家合資公司的名號充分彰顯了北汽和奔馳在技術(shù)層面的合作關(guān)系。合資公司成立之初，北京汽車方面的新聞稿宣稱：此次合資公司的成立，標(biāo)志著北京汽車具備了成為全球領(lǐng)先的創(chuàng)新型汽車企業(yè)的資質(zhì)，在推動北汽自主品牌乘用車及核心零部件研發(fā)實力提升方面再進(jìn)一步。而“北汽德奔”的主要使命，也是幫助北汽在高端車的研發(fā)和生產(chǎn)方面，進(jìn)一步引入奔馳的技術(shù)和工藝，促進(jìn)北京汽車在高端化產(chǎn)品方面更進(jìn)一步！

 “北汽德奔”成立之后，北京汽車似乎并沒有充分吸收奔馳的技術(shù)，相反，在“坑”奔馳順便“坑”自己這條路上，卻越走越遠(yuǎn)。北汽之前接連推出了BJ80和BJ90兩款高端車，其中BJ80很明顯模仿的對象是奔馳的G級，而BJ90模仿的對象則是老款的奔馳GL，只不過BJ80的內(nèi)核和奔馳關(guān)系不大，BJ90的三大件則是原裝“移植”了老款奔馳GL的核心部件，包括3.0T、4.0T發(fā)動機，9AT變速箱、空氣懸掛等。我們相信這樣的變化，“北汽德奔”作為技術(shù)合資公司，應(yīng)該起到了很大的促進(jìn)作用，但是由于北京汽車過于膨脹，BJ90剛上市時的起步價就接近百萬，如今的起售價也接近70萬元。導(dǎo)致銷量相當(dāng)?shù)兔�，變成了有錢人肯定看不上，一般消費者又買不起的“偽豪車”。

當(dāng)然梅賽德斯-奔馳技術(shù)公司選擇全面撤出北汽德奔，在我們看來，一方面是因為自2015年北汽德奔成立之后，合資品牌為北汽的技術(shù)支撐并沒有換來銷量和利潤的增長，北汽依然是國內(nèi)自主品牌中，最雞肋的廠商之一，攤子鋪得非常大，但是銷量個個低迷，我們相信奔馳方也沒有從“北汽德奔”賺著什么錢，北京就是一個扶不起的阿斗，就算是奔馳方面的技術(shù)全面注入北汽的產(chǎn)品，也架不住北汽方面自己把一手好牌打得稀爛。而另一個方面，則是奔馳方面最近兩年對于成本的控制越來越精細(xì)，未來的發(fā)展戰(zhàn)略也發(fā)生了很大的變化，之前奔馳已經(jīng)宣布將擴大裁員規(guī)模，從1萬人提升到3萬人，電動化也成為戴姆勒集團的新方向。所以在這樣的情況下，即使撤出這些完全不掙錢的合資項目，清理不良資產(chǎn)，對于奔馳方面來說，也是一種資產(chǎn)的自我優(yōu)化。

現(xiàn)在的情況是，梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團全面退股“北汽德奔”合資公司，對于奔馳方面以及北京奔馳是沒有負(fù)面影響的。而對于北汽來說，情況可能就不一樣了，有可能意味著，沒有了奔馳技術(shù)的加持，北京汽車這些要么山寨奔馳車外形，要么用奔馳核心技術(shù)的產(chǎn)品都將沒有立足之地。北汽薅奔馳羊毛的老路�？峙率且�走到頭了！

來源：小李車評