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在經(jīng)過(guò)對(duì)中隆汽車、華域汽車、捷太格特、萬(wàn)豐科技、蓋瑞特、采埃孚、博澤等國(guó)內(nèi)外知名汽車零部件廠的實(shí)地走訪之后，我們對(duì)這個(gè)龐然大物般的汽車產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)始了一步步的抽絲剝繭。

新能源汽車的沖擊

基于環(huán)保等方面考量，全球傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)將持續(xù)受到新能源車型沖擊，而我國(guó)也很有可能在將來(lái)某一時(shí)間節(jié)點(diǎn)禁止傳統(tǒng)燃油車的使用，但目前短時(shí)間來(lái)看，這種非此即彼的情況不會(huì)出現(xiàn)。 

傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車成本結(jié)構(gòu)對(duì)比 傳導(dǎo)到上游，可以看出新能源汽車與傳統(tǒng)產(chǎn)油車的成本結(jié)構(gòu)有了很大變化，增加了高達(dá)38%的電池系統(tǒng)外，其電機(jī)電控也相對(duì)增加，底盤占比增加，而車身向輕量化發(fā)展，這些變化都對(duì)廠家的工藝、成本等提出了新的要求。

自動(dòng)化到柔性化的升級(jí)

汽車行業(yè)的自動(dòng)化水平應(yīng)該是冠蓋整個(gè)制造業(yè)，而自動(dòng)化的背后就是規(guī)模化、統(tǒng)一化的生產(chǎn)模式，但是目前的消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)變化，多品類的產(chǎn)品已經(jīng)成為消費(fèi)者選擇的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。 

從此次調(diào)研情況來(lái)看，大部分外資汽車零部件廠商的自動(dòng)化水平已經(jīng)處于較高水平，基本的信息化系統(tǒng)（ERP、MES）已經(jīng)成熟應(yīng)用，目前在尋求精益化的提升；內(nèi)資廠商的自動(dòng)化水平略低，但受制于成本壓力，正在積極導(dǎo)入。

成本傳導(dǎo)下國(guó)內(nèi)集成商任重道遠(yuǎn)

任何一件事情都是其雙面性，汽車銷量下滑對(duì)于上游廠家而言就是利潤(rùn)不斷下滑，利潤(rùn)不斷下滑之后，汽車廠家不會(huì)對(duì)將這部分的損失加在消費(fèi)者的頭上，那么誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？答案就是各級(jí)供應(yīng)商，供應(yīng)商的利潤(rùn)將會(huì)越來(lái)越小。 

從盈利水平看，7家公司利潤(rùn)率同比下跌，2家持平，1家增長(zhǎng)。其中法雷奧利潤(rùn)率跌幅最大，達(dá)到-1.5%，佛吉亞一枝獨(dú)秀，利潤(rùn)率較前年提升0.7個(gè)百分點(diǎn)，博世和現(xiàn)代摩比斯的利潤(rùn)率均與2017年持平，采埃孚最低，利潤(rùn)率僅5.6%。

從各廠商反饋的信息來(lái)看，“成本”是被提及最多的詞匯，主機(jī)廠的成本壓力傳導(dǎo)至零部件廠商，零部件廠商不得不尋求新的降本增效途徑。 

成本壓力的傳導(dǎo)，對(duì)于汽車零部件廠商而言，尤其是國(guó)際廠商，當(dāng)下的雖然面臨一定的成本壓力，但未達(dá)到“不得不”的臨界點(diǎn)。按照某汽車零部件廠商負(fù)責(zé)人的說(shuō)法，這需要一個(gè)漫長(zhǎng)的教育過(guò)程，一方面是外部的壓力倒逼；另一方面是內(nèi)部的認(rèn)知提升，在自動(dòng)化裝備導(dǎo)入的過(guò)程中，如何突破工藝的門檻是系統(tǒng)集成商們的當(dāng)務(wù)之急。 

而對(duì)于這個(gè)行業(yè)的頭部玩家，也就是眾多跨國(guó)公司而言，隨著成本壓力越來(lái)越大，國(guó)內(nèi)集成商以高性價(jià)比和服務(wù)的優(yōu)勢(shì)迎來(lái)新的機(jī)遇。其中的一位負(fù)責(zé)人建議稱：“多走出國(guó)門去參加國(guó)際展會(huì)是一個(gè)提升集成商品牌認(rèn)知度的不錯(cuò)選擇，同時(shí)也能獲取潛在的海外訂單。”

來(lái)源：高工機(jī)器人