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近日，據各大新聞媒體爆料，國內某汽車股份有限公司在北京產權交易所正式掛牌出售99000萬股股份（82.50%股權）。經查證，此次為四川富臨集團掛牌出售其所持有的四川野馬汽車股份有限公司的股權，82.50%的股權轉讓底價為12億元。

風靡一時的野馬汽車

談到野馬汽車，很多人便會聯想到大洋彼岸的福特野馬，雖然說現在的野馬情況并不樂觀，甚至呈現出一種邊緣化生存的狀態，但它曾經的輝煌我們也多有耳聞。

始于上世紀80年代末的“野馬”牌越野車、“白鹿”牌客貨兩用車，還有"金頂"牌客車系列都曾經風靡市場，其中，“野馬”牌越野車還曾是國家免檢產品，是國家“公檢法”系統專用車。

但在2002年，野馬被四川富臨集團兼并重組。2007年12月，公司首款產品野馬F99正式進入開發階段。2012年11月，野馬汽車代號為SQJ6452BEV的純電動車型獲得了國家新能源乘用車生產資質。2015年，其第一代電動車上市銷售，目前，其電動車銷售占比近10%。

目前，野馬汽車共有T70、T80、斯派卡和T70S 等4款車型在售，有成都傳統車生產基地、成都新能源生產基地和綿陽綜合生產基地三大基地。但在銷量上卻難言樂觀，據報道，野馬汽車去年11月的銷量僅為2452輛，1-11月的累計銷量也僅為31882輛。

豐厚底蘊與完備資質

四川野馬汽車股份有限公司是四川省唯一一家同時具備新能源及傳統能源乘用車、客車等完整生產資質的本土整車制造企業。

野馬汽車現已建成成都傳統車生產基地、成都新能源生產基地和綿陽綜合生產基地三大基地，成功開發完成了B、M、C三大平臺并衍生形成傳統動力及純電動產品，建立了質量管理、過程控制體系、創新體系和銷售網絡體系，乘用車產品市場遍及全國各省市。

目前，野馬汽車具備年產傳統及新能源乘用車單班20萬輛、8000輛客車（含新能源）的生產能力。

隨著國家對于新建純電動乘用車項目資質授予的門檻進一步提高，許多新造車勢力開始為造車資質發愁，政策的腳步和量產的迫切要求，讓蔚來、電咖、小鵬、奇點等造車新勢力，走上代工生產的路線，野馬汽車的資質與實際產能，無論對于這些造車新勢力，或是新能源領域的新進者，都是極有價值的資源。

除此之外，面對近年來新能源轉型的大潮，野馬汽車也大力投身新能源整車及核心部件的研發與制造。

2012年11月，野馬汽車代號為SQJ6452BEV的純電動車型就獲得了國家新能源乘用車生產資質。

背后金主的苦水

隨著時間的推移，野馬汽車情況不曾改善，其背后金主富臨集團也需要更多投入。為此，2018年6月，安治富及旗下富臨集團宣布，將旗下的富臨運業（002357，SZ）29.9%股權，作價10.58億元轉讓給山東富商劉鋒旗下公司。

此次轉讓股權，也是情非得已。在整個寒冬之下，“活下去”成了各大企業首先要考慮的嚴峻問題，企業轉型和行業變革的大背景下，野馬汽車的“燒錢道理”很可能會演變成整個富臨集團的負擔。也正因如此，一場匿名轉讓股權的信息擴散開來。

然而，野馬汽車的轉讓并不意味著其金主退出在汽車行業的耕耘。據悉，富臨集團旗下有一家名為咸寧雷霆智能汽車有限公司（以下簡稱雷霆汽車）的企業，該公司主要從事新能源汽車整車研發、生產、銷售。雷霆汽車由富臨集團和咸寧高新投資集團有限公司分別持有75%和25%的股權。

囧象迭生誰來接盤

與此前力帆向車和家6.5億轉讓只有生產資質的“空殼”不同，這一次，野馬汽車轉讓的不僅是其完備的傳統燃油車、新能源汽車的生產資質，還有6.4億元房屋及建筑物和3.5億元的機器設備，以及20萬輛的年產能。

據了解，目前，野馬汽車正面臨嚴重虧損。2017年，野馬汽車營收為20.4億元，但凈虧損達到了3.8億元；2018年，1-10月野馬汽車營收為6.6億元，但凈虧損卻又高達3.6億元。野馬汽車的總負債為38.3億元，長期負債為2.7億元，而流動負債則高達35.5億元。

車市增長的放緩，傳統汽車市場的負增長以及高速增長的新能源汽車市場，再加上補貼的不斷退坡，以及合資企業的大舉發力，汽車行業的洗牌正悄然降臨，野馬汽車困境叢生，轉讓給有能力有本錢的買家則是一條光明坦途。

根據公告，野馬汽車此次股權轉讓的披露起止日期為2018年12月25日-2019年1月22日，信息披露期滿后，如未征集到意向投資方，則不變更掛牌條件，按照10個工作日為一個周期延期。

來源：上海apsoto