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意料之中，鈴木繼與昌河汽車解除合資協(xié)議后，8月23日據(jù)日媒報(bào)道，鈴木汽車已與長安汽車就解除合資協(xié)議達(dá)成一致，鈴木將其在合資公司所持有的股份出售給長安汽車，預(yù)計(jì)今年內(nèi)即有可能完成出售。

雖然此前長安多次發(fā)表聲明，對(duì)雙方解約一事予以否認(rèn)，但終究還是要面對(duì)鈴木將徹底退出中國市場的事實(shí)。對(duì)于長安來說，如何做好長安鈴木的善后已成為當(dāng)務(wù)之急，而旗下剩余三家合資公司業(yè)績的下滑也成為長安必須要跨過的難關(guān)。

雙方解除合資協(xié)議后的過渡期內(nèi)，鈴木將通過授權(quán)許可的方式保證長安汽車?yán)^續(xù)生產(chǎn)目前使用鈴木商標(biāo)的乘用車。據(jù)長安汽車相關(guān)人員反映，合資公司員工有數(shù)千人，一下子停止生產(chǎn)鈴木車的話有引發(fā)勞務(wù)糾紛的風(fēng)險(xiǎn)，鈴木的生產(chǎn)還將持續(xù)一段時(shí)間。盡管如此，現(xiàn)在長安汽車的鈴木車生產(chǎn)許可期限也不過剩下兩年不到的時(shí)間。至于長安鈴木現(xiàn)有營銷網(wǎng)絡(luò)，此前有內(nèi)部人士透露，“其線下渠道大概率會(huì)直接升級(jí)為長安自主品牌的高端品牌經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)”。

長安鈴木成立于1993年，借助鈴木的小型輕量汽車技術(shù)，在中國扮演推廣低價(jià)小型汽車的角色。不過，長安鈴木成立之后，豐田和本田等世界級(jí)車企紛紛進(jìn)入中國。而且，隨著中國消費(fèi)者收入的增加，對(duì)大型轎車和SUV需求擴(kuò)大，專注于小型汽車的長安鈴木明顯落后于市場。奇瑞汽車和吉利汽車等新興民營車企的成長也導(dǎo)致小型車市場的競爭進(jìn)一步激化，銷售持續(xù)低迷不振。

梳理長安鈴木的發(fā)展，矛盾重重的股權(quán)紛爭直接影響了長安鈴木的戰(zhàn)略落地。長安鈴木此前由三方持股：長安汽車占股50%，日本鈴木株式會(huì)社占股40%，鈴木（中國）投資有限公司占股10%。這樣的三方持股，對(duì)于公司重大戰(zhàn)略性的調(diào)整顯然會(huì)引起很大的分歧，從而在面對(duì)騰飛的中國市場的時(shí)候，戰(zhàn)略滯后失誤也是長安鈴木不得不面對(duì)的問題。其次，長安鈴木在市場上的車型屈指可數(shù)，驍途、天語SX4、雨燕、啟悅、維特拉、奧拓，沒有一款車能在市場上站穩(wěn)腳跟。對(duì)于鈴木來說，在不具備豐富產(chǎn)品線的情況下在華成立兩家合資公司，也讓昌河和長安彼此形成了內(nèi)耗。

8月17日，長安與蔚來汽車共同出資打造的合資公司長安蔚來新能源汽車科技有限公司就落戶于南京江寧開發(fā)區(qū)。合資公司業(yè)務(wù)覆蓋新能源汽車整車及零部件的設(shè)計(jì)開發(fā)、汽車銷售及相關(guān)售后服務(wù)等。可見，長安一直在尋求轉(zhuǎn)型，而長安之前發(fā)布“香格里拉”計(jì)劃也被外界認(rèn)為是長安未來發(fā)展的關(guān)鍵戰(zhàn)略。

鈴木的退出對(duì)長安來說應(yīng)算是好事，但能否像北汽迅速重整昌河鈴木一樣，順利將長安鈴木重新梳理和定位，長安則要謹(jǐn)慎行之。

來源：新浪新聞