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圖1 ：熱沖壓技術(shù)作為輕量化汽車結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)型解決方案已奠定了其全球市場(chǎng)地位。

2018 年 2 月 13 日，格平根 – 在1993 年，舒勒首次向美國(guó)汽車制造商福特公司交付了 3 條熱沖壓生產(chǎn)線。當(dāng)時(shí)所采用的這項(xiàng)新技術(shù)作為汽車輕量化結(jié)構(gòu)解決方案迅速奠定了其全球市場(chǎng)地位，并引領(lǐng)了輕量化結(jié)構(gòu)成形技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)：現(xiàn)在,舒勒已經(jīng)售出了第 100 套熱沖壓設(shè)備，購(gòu)買方為一家中國(guó)的汽車零部件供應(yīng)商。

“與鋁材、碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料和雙相鋼的成形工藝相比，這項(xiàng)用于輕量化車身結(jié)構(gòu)的技術(shù)成本更低，”舒勒液壓部負(fù)責(zé)人 Daniel Huber 說道。舒勒中國(guó) CEO Oemer Akyazici 先生補(bǔ)充道：“一些中國(guó)的汽車制造商與零部件供應(yīng)商，如上海賽科利汽車模具技術(shù)應(yīng)用公司和寶偉，越來越傾向熱沖壓技術(shù)�！�

圖2 ：2016 年，舒勒在公司總部格平根成立了熱沖壓技術(shù)中心，對(duì)熱沖壓技術(shù)進(jìn)行研究與展示。

20 世紀(jì) 90 年代早期，引入了將鋼板料片加熱到 930 度，然后在成形過程中冷卻這種工藝。此工藝最初是為了提升汽車的乘客安全，如增強(qiáng)薩博 9000 的車門強(qiáng)度，以使其通過美國(guó)嚴(yán)格的碰撞測(cè)試。

圖3 ：該工藝主要通過將鋼板料片加熱到 930 度，然后在成形過程中冷卻。實(shí)現(xiàn)效果：出色的拉伸強(qiáng)度。

而熱成形技術(shù)最早用于大批量生產(chǎn)的對(duì)象則是福特在歐洲生產(chǎn)的 Sierra 系列汽車和在美國(guó)生產(chǎn)的 Mercury 系列汽車。當(dāng)時(shí)，汽車的側(cè)門防撞梁和保險(xiǎn)杠全部由舒勒的設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)。2000 年以后，業(yè)界越發(fā)關(guān)注這種技術(shù)在兼具輕量化與安全性方面的潛力。與冷成形高強(qiáng)度鋼相比，沖壓硬化(熱沖壓)零部件具有更高的拉伸強(qiáng)度，因此可以減少材料的用量，使零部件的重量更輕。

2006 年，大眾帕薩特的車身首次采用由 12 個(gè)沖壓硬化部件組成。為此，舒勒在最短的時(shí)間內(nèi)制造了 6 條熱沖壓生產(chǎn)線，并將其安裝在 Kassel 工廠。“熱沖壓技術(shù)仍被越來越多地使用，”舒勒壓力機(jī)（瓦格霍伊塞爾）公司總經(jīng)理 Daniel Huber 說道。

目前，在全球有 400 多套熱沖壓系統(tǒng)，每年生產(chǎn)約 5 億個(gè)零部件。Huber 說專家們相信該技術(shù)的需求量會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)：“舒勒在早期階段便看到了這一發(fā)展趨勢(shì)，2006 年，舒勒在瓦格霍伊塞爾設(shè)立了沖壓硬化能力中心�！�2016 年，舒勒又在公司格平根總部成立了熱沖壓技術(shù)中心，對(duì)熱沖壓技術(shù)進(jìn)行研究與展示。

注：以上所有照片均出自舒勒。