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“2017年是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)關(guān)鍵歷史節(jié)點(diǎn)。”1月3日，中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武表示。兩周前，付于武剛剛被中國汽車工程學(xué)會(huì)授予終身成就獎(jiǎng)。

中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武

談及2018年的趨勢(shì)，付于武預(yù)測(cè)智能汽車將在2018年有重大突破。“2018在智能網(wǎng)聯(lián)方面不光會(huì)有大動(dòng)作，而且會(huì)有一批成果出現(xiàn)，首先是標(biāo)準(zhǔn)的突破，這也將成為汽車科技界和汽車工程學(xué)會(huì)最大的事件。”

無獨(dú)有偶，采訪結(jié)束第二天，中國智能汽車發(fā)展規(guī)劃草案出臺(tái)。1月5日，國家發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），向社會(huì)公開征求意見。其中提出，到2020年，智能汽車新車占比將達(dá)到50%，中高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化應(yīng)用。

當(dāng)然，面對(duì)中國汽車的蓬勃發(fā)展，擔(dān)憂同樣存在。“我也有擔(dān)憂，比如各地爭先恐后地上一些新能源汽車的產(chǎn)業(yè)園、智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)。汽車產(chǎn)業(yè)的競爭將會(huì)比任何一個(gè)時(shí)刻都要?dú)埧幔�風(fēng)口是有的，但不能失去理智，運(yùn)動(dòng)化的思維會(huì)毀了汽車產(chǎn)業(yè)。”付于武強(qiáng)調(diào)。

智能化今年會(huì)有大突破

您如何看待2017年的中國汽車市場(chǎng)的變化？

付于武：第一個(gè)字總結(jié)就是“變”，變化之大遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我這樣一個(gè)老汽車人的想象。第二個(gè)是“快”，好多事都在今年爆發(fā)，不知道下一步會(huì)發(fā)生什么故事。第三個(gè)是“合”，合作，融合。IT行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和汽車，傳統(tǒng)車企和新創(chuàng)車企的合作，積累到一定時(shí)間，突然在2017年爆發(fā)，給我們的沖擊力是難以想象的。汽車產(chǎn)業(yè)成為了一種載體，各種創(chuàng)新、各種要素都在這里顯現(xiàn)出來。2017年不尋常，也是我們中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)關(guān)鍵歷史節(jié)點(diǎn)。

2017年哪些事件對(duì)2018年乃至未來具有深遠(yuǎn)影響？

付于武：禁售燃油車，這是革命性的變革。禁售燃油車時(shí)間表我不主張現(xiàn)在就推，對(duì)于電動(dòng)化的概念和定義，我們也要重新梳理。但是電動(dòng)化會(huì)逐步取代內(nèi)燃機(jī)，這種趨勢(shì)已經(jīng)得到全球汽車業(yè)的認(rèn)可，但可能需要一個(gè)過程，但這種顛覆性是可以預(yù)見到的。顛覆不光來自于電動(dòng)化，它與智能化也是互相連接的，這是一個(gè)變革的時(shí)代，零部件產(chǎn)業(yè)和OEM都在思索在歷史性的變革之前該怎么辦。

前幾年，我們汽車產(chǎn)業(yè)更多談的是升級(jí)，這幾年必須要轉(zhuǎn)型，不轉(zhuǎn)型就會(huì)出局。這是2017年在汽車產(chǎn)業(yè)包括相關(guān)產(chǎn)業(yè)中，我們感受到的最大的變革力量。

2017年中國車市整體的增速不到4%，放緩的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯了，乘用車更少一些。您怎么看2018年車市的整體情況？低速增長會(huì)不會(huì)常態(tài)化？

付于武：中國市場(chǎng)已經(jīng)接近3000萬的產(chǎn)銷量，十九大報(bào)告中提出的由高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量增長，對(duì)于汽車來講再貼切不過了。速度降下來是正常的，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展是非常有利。剛需依然存在，但汽車產(chǎn)業(yè)需要更高的品質(zhì)，這是我們的首要任務(wù)，要走出去、實(shí)現(xiàn)更大的國際化，都需要結(jié)構(gòu)性的調(diào)整和產(chǎn)品水平的提高。在這么大規(guī)模的基礎(chǔ)上，我們必須要沉下心來把產(chǎn)品做好，具有國際競爭力的企業(yè)必須自身有內(nèi)生的動(dòng)力。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，2017年有很多大事件，比如百度推出了阿波羅計(jì)劃，一些地方也在醞釀無人駕駛路試的合法化。2018年這方面會(huì)不會(huì)有大的突破？

付于武：肯定的。2017年6月18日汽車工程協(xié)會(huì)成立了智能網(wǎng)聯(lián)的聯(lián)盟，這是工信部唯一一個(gè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)意聯(lián)盟，著手組建創(chuàng)新中心，基本所有的OEM都加入了進(jìn)來。2018年產(chǎn)業(yè)最大的突破將表現(xiàn)在智能化的大發(fā)展。不光是靠政府的強(qiáng)力引導(dǎo)，而是在核心技術(shù)上，通過產(chǎn)學(xué)研合作，會(huì)有更大的突破，這可能是中國汽車產(chǎn)業(yè)史上最大規(guī)模的跨界融合協(xié)同創(chuàng)新，是一個(gè)非常具有生命力的現(xiàn)象。我還沒有看到過任何一件事情能夠得到產(chǎn)業(yè)這么高度的認(rèn)可，而且行動(dòng)這么快，核心技術(shù)這么聚焦。2018年在智能網(wǎng)聯(lián)方面不光會(huì)有大動(dòng)作，而且會(huì)有一批成果出現(xiàn)，首先是標(biāo)準(zhǔn)的突破，這也將成為汽車科技界和汽車工程學(xué)會(huì)最大的事件。

自主競爭環(huán)境將空前激烈

今年以長城WEY和吉利領(lǐng)克為代表的自主品牌集體高端化非常突出，吉利也開啟全球的跨越式發(fā)展，您怎么看？

付于武：這是非常可喜、令人興奮的事情。曾經(jīng)中國汽車做不了高大上，沖擊B級(jí)車向上走的天花板總是打不破。2017年自主品牌中出現(xiàn)了幾個(gè)百萬輛的俱樂部，吉利將近110萬的銷量史無前例，這是量的變化。質(zhì)的變化在于往上沖，領(lǐng)克、長城WEY在一年內(nèi)取得這么大的突破，具有重要意義，這是靠實(shí)力說話。現(xiàn)在，韓國現(xiàn)代拿廣汽傳祺和吉利博越對(duì)標(biāo)，這在以前是無法想象的事情，是因?yàn)樗麄兇_實(shí)感到了中國品牌的威脅，中國汽車正在快速進(jìn)步。

談到自主品牌，2017年三大央企的動(dòng)作也非常大，包括一汽長安換帥，紅旗品牌復(fù)興、三大央企一汽、東風(fēng)、長安全價(jià)值鏈合作。您是否看好？

付于武：三大央企動(dòng)作很大，產(chǎn)業(yè)對(duì)他們有很大的期待。現(xiàn)在就是一個(gè)整合各種資源的時(shí)代，央企有得天獨(dú)厚的、互補(bǔ)性的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該充分發(fā)揮國家隊(duì)的作用，集合優(yōu)質(zhì)資源，聚焦在某些方面先進(jìn)行突破，這也是我們歷史上少有的這么大的突破。

紅旗品牌的影響力和在國人心目中的位置是沒有任何其他品牌可以替代的。徐留平到一汽的第一步就是大力復(fù)興紅旗，這條道路是非常正確的，我也堅(jiān)信紅旗會(huì)有很好的市場(chǎng)前景，這不僅是一汽的紅旗，也是國人的紅旗。

2017年還有一些跨界進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)，比如寶能、五糧液等等。他們?cè)?018年又會(huì)對(duì)汽車行業(yè)帶來什么樣的影響？

付于武：說明汽車太有魅力了，但是這么的大跨界，我并不看好。雖然我們看到在新能源汽車制造方面存在著巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，但是更多的還是要看到它殘酷的市場(chǎng)性，所以在蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)背后，我也深深地為一些事情擔(dān)憂，比如各地爭先恐后地上一些新能源汽車的產(chǎn)業(yè)園、智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)。我覺得汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競爭將會(huì)比任何一個(gè)時(shí)刻都要?dú)埧幔�還是要有清醒理智的頭腦，要仰望星空，更要腳踏實(shí)地。風(fēng)口是有，但不能失去理智，運(yùn)動(dòng)化的思維會(huì)毀了汽車產(chǎn)業(yè)。

電動(dòng)汽車直接PK跨國公司

2018年新能源整體的銷量將近70萬，國家也推出了一系列相關(guān)政策，包括合資政策開閘放水，補(bǔ)貼政策也大幅度退坡。您怎么看新能源汽車市場(chǎng)2017年的發(fā)展以及2018年的趨勢(shì)？

付于武：在新能源汽車的方向路線上現(xiàn)在大家是空前一致的，因?yàn)橛须p積分這樣史上最嚴(yán)格的法規(guī)出現(xiàn)，對(duì)OEM是巨大的挑戰(zhàn)，不搞電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型就沒有出路了。2018年的新能源市場(chǎng)，要看到它樂觀的一面，也要看到它殘酷的一面。在對(duì)新能源汽車的態(tài)度上，我們國家是堅(jiān)定不移的，新勢(shì)力造車風(fēng)起云涌，傳統(tǒng)的OEM要轉(zhuǎn)型，跨國公司也在進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，所以新能源市場(chǎng)會(huì)是一片紅海，競爭會(huì)異常殘酷，但是這就是市場(chǎng)。我們的企業(yè)應(yīng)該要做好充分的準(zhǔn)備，拿到積分，還要有市場(chǎng)，要達(dá)到功能、成本、市場(chǎng)、技術(shù)高度的平衡，這樣才能勝出。

在電動(dòng)化的浪潮之中，寧德時(shí)代的出現(xiàn)創(chuàng)造了中國汽車零部件的一個(gè)神話，幾年的時(shí)間發(fā)展得這么快，國際地位這么高，市值增長這么快。中國多少年沒有出現(xiàn)過這樣的關(guān)鍵的核心零部件制造企業(yè)，我們應(yīng)該向它致敬，希望更多有競爭力的企業(yè)能夠脫穎而出。

回顧過去一年，跨國公司在電動(dòng)化方面的動(dòng)作也非常大，比如德系車全面電動(dòng)化的戰(zhàn)略、豐田第一次宣布在2020年要在中國推純電動(dòng)等等，這意味著2018年會(huì)有什么樣的趨勢(shì)？

付于武：中國市場(chǎng)哪個(gè)跨國公司都丟不掉，中國市場(chǎng)某種意義上引導(dǎo)著他們的技術(shù)產(chǎn)品方向。在電動(dòng)化、整車智能化、動(dòng)力電動(dòng)化方面的轉(zhuǎn)型，跨國公司的決心和動(dòng)作也非常快，跟中國市場(chǎng)是一樣的，這說明我們產(chǎn)業(yè)的重大進(jìn)步開始反過來對(duì)跨國公司產(chǎn)生影響。連豐田都要進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型了，連博世都買了電池公司，連李斯特發(fā)動(dòng)機(jī)公司都買了電池廠，這是什么樣的一個(gè)時(shí)代。真是顛覆了，都在為未來的發(fā)展做準(zhǔn)備。我們的企業(yè)就面臨著這樣一個(gè)跟國外公司進(jìn)行PK的時(shí)刻，有機(jī)會(huì)也有挑戰(zhàn)。在全球國際化的大背景下，中國車企可能會(huì)更有自信。

新勢(shì)力造車成功三要素

新勢(shì)力造車過去一年風(fēng)起云涌，以BAT為首的互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入股。互聯(lián)企業(yè)和傳統(tǒng)車企之間該怎么融合，從而有助于中國汽車由大到強(qiáng)？

付于武：經(jīng)過這么多年的爭論，2017年不管是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，不管是上游還是下游，我們似乎達(dá)成了一個(gè)共識(shí)：增強(qiáng)自信，換道超車。汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著一個(gè)重大變革的機(jī)遇期，如果能夠把握住，我們應(yīng)該有自信實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。包括傳統(tǒng)動(dòng)力升級(jí)、汽車電子技術(shù)、高效清潔內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，再加上動(dòng)力轉(zhuǎn)型電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)智能化，以及適應(yīng)中國國情的國民車、小型車，這幾個(gè)要素相疊加，中國汽車產(chǎn)業(yè)真的可以走到世界前列，不光是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國，而且可以取得跨越式的發(fā)展。

另外，生態(tài)概念、以用戶為中心、從一個(gè)簡單的產(chǎn)品供應(yīng)商變成服務(wù)供應(yīng)商，新勢(shì)力造車和互聯(lián)網(wǎng)的這些理念正逐步被傳統(tǒng)車企所接受，我們也不由自主地運(yùn)用他們的語言，這就是鯰魚效應(yīng)，這就是一個(gè)新的時(shí)代、新的革命性的企業(yè)帶來的改造，我們也接受了這種顛覆性。

您認(rèn)為，新勢(shì)力造車成功的要素是什么？

付于武：增強(qiáng)自信、換道超車已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著一個(gè)重大變革的機(jī)遇期，如果能夠把握住，不光是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國，我們應(yīng)該有自信取得跨越式的發(fā)展。

至于什么樣的企業(yè)會(huì)成功，第一就是要對(duì)科學(xué)創(chuàng)新、對(duì)市場(chǎng)懷有敬畏之心。在現(xiàn)在這樣一個(gè)技術(shù)變革、產(chǎn)業(yè)革命的時(shí)代，不論是傳統(tǒng)汽車還是新創(chuàng)企業(yè)，都是踏著前人的足跡在前進(jìn)的，我們對(duì)于喬布斯、馬斯克這樣的領(lǐng)跑者要懷有敬畏之心，有這種態(tài)度才能看到未來的發(fā)展前途。第二是要善于整合各種資本和資源。比如蔚來一手托三家，跟更多的OEM合作，利用更多的社會(huì)資源，這都是非常好的現(xiàn)象。傳統(tǒng)車企不善于用資本和金融工具，新創(chuàng)企業(yè)則是這方面的高手，BAT與車企的合作不光是技術(shù)的跨界，而且是一種資本紐帶的連接。第三個(gè)就是要有跨界思維和學(xué)習(xí)態(tài)度，現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)成為風(fēng)口，在跨界融合的過程中，人才是第一要?jiǎng)?wù)。

我很看好現(xiàn)在的上市的這幾家新創(chuàng)車企，包括蔚來和威馬。必須承認(rèn)，他們的理念已經(jīng)高于傳統(tǒng)車企，他們技術(shù)合作背后資本的運(yùn)作、金融工具的使用、國際化的團(tuán)隊(duì)、市場(chǎng)營銷的方式，方方面面都跟我們完全不一樣，值得傳統(tǒng)車企尊敬和學(xué)習(xí)。對(duì)傳統(tǒng)車企來講，唯有努力才有希望。