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在一系列利好政策的扶持下，我國新能源汽車推廣成效顯著。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，產(chǎn)銷連續(xù)三年居世界首位。

新能源商用車產(chǎn)業(yè)亟待推進

伴隨著新能源汽車銷量的快速增長，新能源汽車項目投建近年來在華夏九州也開始迅速升溫。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有超過200個新能源汽車整車生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額為10262億元人民幣，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃達到2124萬輛。然而，細數(shù)下來，不論是傳統(tǒng)車企還是新晉造車企業(yè)基本都集中在面向個人消費者的乘用車領(lǐng)域，作為生產(chǎn)資料的商用車領(lǐng)域似乎顯得冷清很多。

對此，有業(yè)內(nèi)專家表示，從新能源車的運營成本，現(xiàn)代城市的環(huán)保壓力以及充電服務(wù)等各方面看，商用車行業(yè)推進新能源汽車可能比乘用車行業(yè)顯得更加急迫。

2017年9月底，交通部、發(fā)改委、工信部等14個部門聯(lián)合發(fā)布的《促進道路貨運行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計劃（2017-2020年）》明確提出，要加強城市配送車輛技術(shù)管理，對于符合標(biāo)準的新能源配送車輛給予通行便利。同時，在隨后發(fā)布的《關(guān)于組織開展城市綠色貨運配送示范工程的通知》中亦提到，城市綠色貨運配送示范工程將優(yōu)化城市配送車輛便利通行政策，推廣應(yīng)用新能源城市配送車輛，實現(xiàn)城際干線運輸和城市末端配送的有機銜接。

構(gòu)建產(chǎn)業(yè)平臺 直擊行業(yè)痛點

據(jù)蓋世汽車記者了解，雖然政策支持力度明顯，我國新能源商用車在實際推廣運營過程中普遍存在以下幾大行業(yè)痛點：1、產(chǎn)業(yè)鏈上下游均依靠融資運行，缺乏系統(tǒng)，完整，安全的產(chǎn)業(yè)鏈金融方案；2、缺乏與地方政府密切聯(lián)系的市場很難進入；3、售后服務(wù)體系無法支撐新能源汽車推廣；4、補貼政策退坡導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈交易成本很敏感，需從全產(chǎn)業(yè)鏈降低成本等。

為了應(yīng)對上述痛點，在新能源汽車領(lǐng)域耕耘十年的資深人士吳杰民博士帶領(lǐng)鶴山項目團隊根據(jù)多年行業(yè)經(jīng)驗，同時積極響應(yīng)國企混改政策，在體制上構(gòu)建出靈活的新能源商用車產(chǎn)業(yè)平臺，集約新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢企業(yè)，形成平臺內(nèi)的資源合作與產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建，共同完成價值體系，且希望在此基礎(chǔ)上打造一個覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的汽車生態(tài)城。據(jù)團隊成員介紹，“構(gòu)建產(chǎn)業(yè)平臺，不但能有效保證產(chǎn)品的成本最優(yōu)、質(zhì)量可靠、交付及時和服務(wù)到位，還能將整個新能源商用車市場從上至下打通，加快市場運行速度。”

截止目前，項目發(fā)起單位鶴山東風(fēng)新能源科技有限公司計劃聯(lián)合中科院相關(guān)院所、東風(fēng)設(shè)計研究院有限公司等科研機構(gòu)；東風(fēng)汽車股份有限公司，東風(fēng)特汽(十堰)專用汽車有限公司、廣東圣寶汽車實業(yè)有限公司等整車企業(yè)；中鐵集團旗下中企云商為代表的產(chǎn)業(yè)鏈金融企業(yè)；深圳地上鐵，中軍凱旋等新能源物流車運營商；廣州鵬輝、深圳大地和、深圳吉泰科等上游電池、電機和電控企業(yè)一同組建產(chǎn)業(yè)平臺，形成精準研發(fā)、整車和零部件制造、產(chǎn)業(yè)鏈金融以及終端運營的協(xié)同發(fā)展。 

聚焦華南 打造領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)鏈基地

為使產(chǎn)業(yè)平臺能夠落地運轉(zhuǎn)，鶴山市人民政府、東風(fēng)設(shè)計研究院有限公司和東風(fēng)汽車股份有限公司三方發(fā)起鶴山東風(fēng)新能源商用車項目，該項目總投資約40億元，占地面積600畝，主要產(chǎn)品聚焦在城市冷鏈、電商、超市、郵政等物流配送和市政環(huán)衛(wèi)類車型。該項目將立足鶴山，聚焦華南，輻射全國，志在打造全國領(lǐng)先的新能源商用車產(chǎn)業(yè)基地。 

據(jù)悉，2018年2月6日，此項目將迎來首臺產(chǎn)品下線并交付用戶使用。值得一提的是，自去年10月底簽約到完成首臺產(chǎn)品下線，期間歷時不過百天，這在新能源商用車領(lǐng)域?qū)嵅欢嘁姟?

根據(jù)規(guī)劃，鶴山東風(fēng)新能源項目一期將利用本地資質(zhì)和陣地，導(dǎo)入東風(fēng)的產(chǎn)品及市場資源，創(chuàng)新商業(yè)模式；二期將重點建設(shè)動力電池、控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、上裝制造、整車裝配等現(xiàn)代制造體系，待二期項目投產(chǎn)后，預(yù)計三年內(nèi)年產(chǎn)各類新能源整車、裝備及專用車6萬輛，達產(chǎn)后產(chǎn)值約120億元。

依托強大的產(chǎn)業(yè)平臺，當(dāng)面對行業(yè)客戶指定核心電池、電機生產(chǎn)導(dǎo)致的對客戶定位不準、把握不住客戶準確需求的問題時，鶴山東風(fēng)新能源當(dāng)即在商業(yè)模式上做出創(chuàng)新，在商品企劃階段將上下游產(chǎn)業(yè)鏈客戶同時進行，以客戶需求為中心進行產(chǎn)品總體規(guī)劃，提高產(chǎn)品開發(fā)的有效性的同時提高產(chǎn)品的上市成功率。

同時，由于缺乏系統(tǒng)、完整、安全的產(chǎn)業(yè)鏈金融方案，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游都面臨著巨大的融資壓力，為了降低全產(chǎn)業(yè)鏈的制造成本及終端運營的融資成本，鶴山東風(fēng)新能源結(jié)合產(chǎn)業(yè)平臺，推出統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)鏈金融方案，通過信用轉(zhuǎn)移支付的方式逐一解決產(chǎn)業(yè)上下游的融資問題。

三方發(fā)力 新能源商用車前景可期

相較于新能源乘用車的熱火朝天，未來新能源商用車的發(fā)展亦將大步向前。在日前召開的2018電動汽車百人會上，交通運輸部副部長劉小明在主題發(fā)言中宣布，公共交通領(lǐng)域已經(jīng)提前實現(xiàn)了2020年推廣應(yīng)用30萬輛新能源汽車的目標(biāo)，下一步要把這一目標(biāo)翻一倍——到2020年，交通運輸領(lǐng)域推廣應(yīng)用60萬輛。

且劉小明在會上強調(diào)，在接下來的兩年里，除了城市公交、出租汽車和物流配送這三個傳統(tǒng)領(lǐng)域，交通運輸部還將在港口和機場服務(wù)、汽車租賃和郵政快遞等領(lǐng)域優(yōu)先推廣使用新能源汽車。

對鶴山東風(fēng)新能源項目團隊而言，除了即將下線的首款產(chǎn)品，未來在產(chǎn)品布局上亦將三方發(fā)力，除了聯(lián)合終端運營商一起從上整合資源，積極布局城市物流車外；還將攜手供銷總社向農(nóng)村電商物流（如蔬菜配送）進軍；另外在原有技術(shù)儲備的專用車市場（如環(huán)衛(wèi)車等等）也將有所布局。

而在更為前沿的智能網(wǎng)聯(lián)方面，鶴山東風(fēng)新能源亦有所籌謀。據(jù)上述項目相關(guān)負責(zé)人透露，鶴山東風(fēng)新能源計劃聯(lián)合以中國科學(xué)院廣州能源研究所、中國科學(xué)院自動化研究所青島智能技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究院為代表的科研代表，以及下游的菜鳥物流一起合作開發(fā)，推進智能互聯(lián)技術(shù)在物流車上的使用。更多相關(guān)信息，待2月6號產(chǎn)品下線儀式上揭曉……