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套路一：合資建廠 借助資源

2月18日, 一家叫做帝特律的電動汽車有限公司（以下簡稱“帝特律”）正式成立，并聲稱要進行電動汽車整車、零部件和相關技術的研發、制造、銷售。

又一個新造車企業誕生了，那么究竟是誰打造了帝特律？據了解，其母公司分別為遠東控股集團旗下的遠東智慧能源股份有限公司(以下簡稱“智慧能源”)、底特律電動汽車控股份有限公司(以下簡稱“底特律電動汽車”)及中國宜興環保科技工業園發展總公司。

遠東控股集團所涉產業較多，其在新能源汽車領域也早有布局，旗下上市公司智慧能源主營智慧能源和智慧城市技術、產品與服務及其互聯網、物聯網應用的研發、制造與銷售。此前,智慧能源已經先后發布了非公開發行股票建設3GWh和投資建設6GWh高性能鋰電池的計劃,初步構建了公司在新能源汽車產業鏈中的資源和優勢。

底特律電動汽車在業內并不陌生,這是一家與特斯拉頗有前緣的競爭關系企業,于1907年由安德森電動汽車公司創辦，2008年由前蓮花汽車科技工程集團行政總裁和英國蓮花汽車公司執行董事林秀山出資收購。而林秀山曾參與打造特斯拉的首款車型。再度回歸大眾視野的底特律電動汽車目前定位生產優質高性能的純電動汽車,2015年在上海國際車展上展出了其首款電動跑車SP:01。這款車系碳纖維車身,最高車速250公里,0~100公里加速度低于4秒。

按照規劃,項目預計于今年動工建設，2018年獲得電動汽車整車的生產資質并開始銷售OEM產品，2019年第一輛自主生產的汽車下線。

套路二：控股車廠 移植技術

2016年7月，中興通訊已成功收購珠海廣通客車，組建中興智能汽車有限公司進入新能源汽車領域，圍繞新能源汽車研發、設計、生產制造，車聯網應用、大數據、自動駕駛、云計算中心的系統研發與建設運營，打造全新產業板塊。

中興通訊目前的重要戰略是萬物互聯，汽車無疑是萬物互聯中非常重要的載體。這一點可以從中興智能汽車有限公司副總經理田鋒的觀點中得到體現。田鋒認為，電動汽車是帶著四個輪子的智能手機，它能通過網絡連接人們生活的各個部分。從這個角度來看，憑借多年在網絡通訊上的積累，中興切入電動汽車領域也是順理成章的事情。

2016年2月，中興通訊就已經與珠海市政府簽署了關于新能源汽車的《項目合作框架協議》，根據協議，中興通訊公司新能源汽車項目將在金灣區落戶，計劃建立智能汽車制造基地，規劃土地面積1200畝，總投資146億元，分兩期建設，一期在2017年元月地面工程動工，整體完工后將形成年產新能源客車整車1萬輛、新能源專用車2萬輛的生產能力。同時中興還將在珠海建立新能源汽車研發基地和新能源汽車先進技術研究院，主要從事新能源汽車研發、設計、生產制造。

“中興智能汽車項目將整合渠道優質資源，深化行業新技術交流合作，繼續擴大國際領先的整車制造工藝及無線充電核心技術優勢，為全球城市提供基于物聯網和5G通信技術的智慧交通整體解決方案和服務。” 中興通訊在聲明中這樣表述。

套路三：利用關系 切入供應鏈

在去年鬧得沸沸揚揚的格力電器收購珠海銀隆失敗，董明珠個人出資入股銀隆之后，似乎格力和銀隆的名字短期內很難再次并肩出現，可是就在前兩天，這兩家企業再次聯系在一起了。

2月20日晚間，格力電器發布公告稱，公司擬與珠海銀隆新能源有限公司簽訂《合作協議》，雙方及其子、分公司利用各自產業優勢，在智能裝備、模具、鑄造、汽車空調、電機電控、新能源汽車、儲能等領域進行合作。在同等條件下，一方優先采購對方產品，購買對方服務。以一個年度為一個周期，甲乙雙方相互的優先采購和總金額不超過人民幣200億元。

事實上，格力電器收購銀隆失敗，并未阻擋住格力進入新能源汽車產業鏈的步伐。此次合作對格力而言頗有助益。從兩者合作的七大領域可以發現，前五項內容基本為銀隆向格力采購，后兩項才是格力向銀隆采購。對格力來說，其不僅可以借助銀隆完善上述領域的技術，還可以借助此次合作的經驗與成功案例，為以后全面進軍新能源汽車產業鏈打下基礎。

而且格力與銀隆的合作早已開始。除本次簽訂《合作協議》外，2017年年初至今，格力與珠海銀隆累計已發生的各類關聯交易總金額約19.5億元人民幣，此次簽訂協議無疑夯實了兩者的合作關系。

格力正在計劃進入汽車相關產業，并在汽車配件、空調、模組領域開拓市場，與銀隆的合作或許僅僅是開始。

雖然這些企業切入新能源汽車領域的套路各異，但萬變不離其宗抱住整車企業的大腿是他們的“殺手锏”，畢竟這類“外行企業”沒有整車制造的能力和經驗，想要進入新能源汽車領域，這是最快捷、便利的方式。