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問題來了，一家成立已26年的“老字號”合資公司，這么多年在沒有SUV的情況下，依然取得了遠高于市場整體的增長速度，這是為什么？

論轎車，我只服一汽-大眾

捷達/速騰/寶來三款車去年全年賣出近90萬輛

高爾夫家族連續37個月占據細分市場第一，市場份額高達42%

途昂還未上市，途觀L是換代途觀——實質上大眾在華的國產SUV僅有一款途觀，可它的尾標是上汽大眾。

而一汽-大眾，26年來竟然沒有一款SUV。這些年眼看他人借SUV建起高樓，眼看SUV從藍海變成了紅海。面對這種“先天不足”，一汽-大眾沉下心，巧妙地編織了一張精密的轎車產品網，打了一手好牌。

光是緊湊級市場，一汽-大眾就布局了4款，且個個都是優等生。其中經濟型入門級有捷達坐鎮、運動和個性由寶來演繹，高爾夫擔當兩廂精品，速騰負責引領A+級標桿。

捷達是一汽-大眾首款作品，也是基業長青的最好例證。一汽-大眾成立于1991年2月6日，捷達隨后在年底問世。價格實惠、皮實耐用、經濟節油，這是捷達初次登場的三大顯著優點。

在過去的26年里，消費市場發生了巨大的變化，消費者對產品美觀性、實用性和經濟性的訴求一直在提高。為此捷達完成了三次大改款和一次全面升級，且每一年的年款都會在細節上改進升級。

憑著一次次的自我突破和26年不變的靠譜品質，捷達2016年再創新高，全年交出34.19萬張訂單，同比勁增25.7%，連續20個月登頂細分市場單月銷量冠軍。

從最新的1月數據來看，捷達、寶來、高爾夫和速騰全線看漲，在競爭激烈的緊湊車市場取得了出眾的成績。1月它們月銷量成績分別為4.33萬輛、2.77萬輛、1.72萬輛和2.67萬輛，能把每一張牌都能打得這樣好，不服不行。

中級車方面，全新換代的邁騰上市以后連續5個月持續增長，今年1月以2萬輛的成績再次成為B級車的領軍者。

一汽-大眾所做的，可不僅僅是鞏固已有格局。去年，一汽-大眾開創性地推出了多功能休旅車高爾夫·嘉旅和平價旅行車蔚領，向更多細分市場進攻。相比一般的兩廂或者三廂轎車，這兩款新車在滿足國人對大空間的需求上頗有優勢。

密集的不僅有轎車產品布局，同樣還有推陳出新。一汽-大眾用“發軔”二字來形容過去的一年，回看起來，一汽-大眾平均每2個月上新一次。

3月，更大更動感更強動力的新寶來上市；5月，可滿足日常通勤、商務、旅游等多種需求的都市多功能兩廂車高爾夫·嘉旅登場；7月，高品質德系中級車全新一代邁騰推出；11月，集轎車、旅行車和SUV于一身的跨界車蔚領問世；12月，更時尚更具科技感的捷達年度壓軸上市。

正是這種對市場需求的精準把脈和不斷的自我驅動，2016年一汽-大眾再次交出了漂亮的答卷——實現整車銷售190.42萬輛,同比增長12.7%，超額完成182萬輛的銷量目標。其中大眾品牌賣出131.52輛,同比增長17.3%。

開篇我們說過，轎車市場整體增速不過3.44%而已。