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“政治從來對經濟會有影響，包括在美國。”普華永道資深經濟學家趙廣彬對第一財經記者說。

特朗普上臺后正在實施他的制造業“美國優先”政策，汽車產業首當其沖——特朗普在就職后的第二天就接見了美國幾大汽車公司的高管，警告將向非美國生產的汽車征收懲罰關稅。

此外，針對北美自由貿易協定(NAFTA)，特朗普表示要重新對此進行談判，退出NAFTA，其緣由是NAFTA導致美國企業將生產基地遷至勞動力低廉的墨西哥，使美國產業出現空心化。目前特朗普已經對福特、豐田等車企在墨西哥建廠的行為發出警告，迫于壓力，多家車企已宣布取消在墨西哥建廠計劃。

趙廣彬表示，2017年，從全球看，中國市場還是全球第一大汽車市場，但是美國市場對于汽車行業來說是極其重要的，特朗普的政策，全球所有大的汽車公司在做決策的時候都會去考慮，這是毋庸置疑的，“我在和國內一些公司高層交流時他們都表示會考慮特朗普的政策。”

而對于此前被熱議的成本方面問題，趙廣彬說，福耀玻璃的曹德旺之前說得也很清楚，美國其他方面成本比較低，最大的成本是人工成本，美國的人工成本是很高的，而人工的話會直接影響到整個汽車的造價。

但是，趙廣彬進一步指出，車企在考慮政治因素時不會被人工成本綁架，成本是可以轉移到消費者身上去的。如果特朗普支持美國的汽車制造業，雖然美系車的整體性價比不如日系車，但是美方政策上支持本土汽車制造業的話，可以通過補貼等手段支持本土企業，人工成本也可以消化掉一些。

“把制造業放在海外，從盈利的角度看，這樣的模式是賺的，對于藍領和工程師來說是不利的，但對于資本來說是有利的。”曾經長期在美國工作的汽車混合動力資深專家段志輝對第一財經記者說。

“20年前，我在GE美國工作，當時美國本土制造業大批搬到海外，美國境內的廠子不斷在裁員，就算盈利很好的也在不斷地裁員，這個過程已經經歷了大概20年，現在回憶，說實在的，我當時在美國的時候，其實是感到很不愉快的，因為當時制造業外遷實際上不光擠壓了本土藍領的工作，也擠壓了白領的工作，關鍵是站在哪個角度看問題。”段志輝說。

至此，重要的美國市場牽一發而動全身，汽車產業行至“黑天鵝湖”。無論是包括福特、通用在內的美國本土車企，還是剛剛斬獲2016年世界冠軍，卻在美國市場表現不太好的德系大眾，抑或是十分依賴美國市場的日系豐田……在通往不確定的未來之路上，或妥協，或觀望，或博弈，究竟怎么做才是最佳的選擇，它們也在不斷地尋找著答案。