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政策調(diào)整，法規(guī)趨嚴(yán)，補貼大幅下降，2017年市場將深度調(diào)整。新政對新能源乘用車市場影響最大的有兩條：其一、補貼大幅退坡，地方補貼不得高于國補的50%；其二、對于純電動車型增加系統(tǒng)能量密度要求，高于120Wh/kg給予1.1倍補貼。

補貼政策的調(diào)整對于新能源乘用車市場尤其是純電動車型影響極大。在國補地補1:1補貼區(qū)域，總補貼相比2016年相當(dāng)于提前了兩年直接退坡40%。

當(dāng)前的新能源汽車市場仍為政策主導(dǎo)，市場化進程并非一蹴而就。地方保護難以破除，不合規(guī)合法的車型泛濫，合法合規(guī)的車型成本高、性能局限的情況并未明顯改善，基礎(chǔ)設(shè)施及使用相關(guān)配套政策尚未完善，碳排放權(quán)交易、新能源積分政策尚未實施。在此情況下，如何面對補貼大幅退坡，2017年市場將會有何變化？將如何應(yīng)對？值得我們?nèi)ニ伎肌⒉孪搿?

1、漲價還是不漲價，這是個問題！

單車補貼最多降低4.4萬元，對于總價20多萬的車型來講并不是小數(shù)目，當(dāng)前車企應(yīng)該還沒有如此高的利潤水平。如果保持2016年售價不變，大部分車型應(yīng)該處在虧損狀態(tài)，肯定難以持續(xù)，降成本也不是一朝一夕可以完成的。如果漲價保證不虧損，消費者心理上能不能接受？

以遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在全國前面的北京市場為例，個人消費主銷價格區(qū)間在15到25萬(補貼前)之間，其中15-20萬車型比例成逐年上升趨勢。數(shù)據(jù)表明，北京用戶消費能力已經(jīng)很強了，但是增量更多來自低價車型，降低價格門檻是促進增量的必要條件。

結(jié)合全國來看，價漲必然量減，品牌形象也會受到影響，提質(zhì)增量應(yīng)該是大部分車企的選擇，至于如何解決虧損問題，那就看誰有高招了。

2、市場化的突破口在哪里？

補貼政策調(diào)整后，地方購買補貼支持力度大幅減少，地方市場差異化程度相對減小。鑒于國內(nèi)汽車市場發(fā)展的區(qū)域性差異及新能源汽車的特殊屬性，新能源汽車市場的區(qū)域性特征會長期存在。

和發(fā)達(dá)國家汽車市場不同，我們尚處于汽車大量普及的階段，在大部分區(qū)域性價比、功能性需求尚為主要需求，汽車文化尚未形成，消費者對汽車的認(rèn)知多停留在代步工具階段，對于新能源汽車的認(rèn)識更加缺乏。

目前新能源乘用車對于功能需求上的定位大多為城市短途代步、家庭增購的第二輛車、省錢，對于品牌情感需求的定位大多為科技、運動、環(huán)保、節(jié)能。顯然，“農(nóng)村包圍城市”這條路走不通，一二線城市將是新能源汽車的主戰(zhàn)場。

3、低速電動車的未來？

低速電動車一個詞概括就是“三輪升級”，新能源乘用車顯然是傳統(tǒng)乘用車的升級，都抓住了消費升級的趨勢，為什么低速電動車不被認(rèn)可？

不依賴補貼，不存在充電問題，依靠市場內(nèi)生力量快速增長，這些都沒毛病。問題主要還是分類管理、制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，規(guī)范路權(quán)管理，提升產(chǎn)品質(zhì)量。

在依法合規(guī)的前提下，低速電動車的未來就是新能源汽車。至少目前，低速電動車仍不能與新能源汽車混為一談，不是一個概念。

4、租賃市場

“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達(dá)到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)，補貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。”補貼新政中這一條規(guī)定，無疑增加了租賃公司運維成本，給如火如荼的新能源汽車租賃市場澆了一盆冷水。

從需求看，駕駛員數(shù)暴增，由于限購、搖不到號、購買力等問題有證無車的人群已經(jīng)超過一億人，這部分人群有租車需求。公商務(wù)租賃、出游租賃、分時租賃、網(wǎng)約車租賃為目前主要的租車形式。

從商業(yè)模式看，由于前期投入大、停車、充電、車型折舊快等原因，分時租賃運維成本高，營收過低，商業(yè)模式難以持續(xù)。網(wǎng)約車租賃為近年來的新興模式，運維成本相對較低，但受各地政策影響較大，網(wǎng)約車新政推出后，部分區(qū)域需求將大幅減少。公商務(wù)租車結(jié)合公車改革，車輛使用強度不高，主要面對大客戶，運維成本相對較低，更加適宜新能源汽車的推廣應(yīng)用。

5、出租車、網(wǎng)約車

新能源出租車、網(wǎng)約車商業(yè)模式目前已經(jīng)經(jīng)過驗證，拉動了就業(yè)，降低了排放，提升了城市形象，確實適合新能源汽車的推廣。

對于出租車、網(wǎng)約車用戶來說，購車成本、充換電費用及運營效率至關(guān)重要，充換電時間、續(xù)駛里程目前還是主要問題。由于使用強度大，電池安全、電池壽命、電池折舊等問題也有待解決。隨著電池技術(shù)的發(fā)展，充換電技術(shù)水平的提高，出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域?qū)⒊蔀樾履茉雌�車推廣的重要市場。

6、新模式

2016年涌現(xiàn)出很多新能源汽車推廣的新模式，作為新興車型，品牌傳播、渠道終端、售后服務(wù)都有所創(chuàng)新。銷售、租賃、充電服務(wù)、售后服務(wù)等業(yè)務(wù)實現(xiàn)生態(tài)融合，營銷增強顧客體驗，交車、服務(wù)更加高效，顧客反饋信息收集形成閉環(huán)。

隨著互聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)技術(shù)的滲透，相信2017年會有更多新的模式涌現(xiàn)。

7、關(guān)鍵性能提升

新政提高了推薦目錄門檻，加強對整車安全性能、能耗水平、產(chǎn)品一致性、遠(yuǎn)程監(jiān)控的要求，產(chǎn)品安全、質(zhì)量等基本性能會有提升。提升電池性能仍是未來一段時間的主要工作，電池液冷系統(tǒng)、熱泵空調(diào)近年來將會實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。

新能源汽車將不僅僅是性價比的代名詞，智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛技術(shù)將成為新能源汽車的亮點配置，提升科技感，提高產(chǎn)品附加值。

8、降成本

新政體現(xiàn)出對電池能量密度的高度重視，提升能量密度是電動車性能提升及降低成本的關(guān)鍵，是新能源汽車普及的關(guān)鍵因素。在保證安全的前提下，高能量密度電池的應(yīng)用會加快。

政策會向行業(yè)強者傾斜，規(guī)模大、研發(fā)實力強的整車及零部件企業(yè)將強者恒強，平臺化、系列化、模塊化、規(guī)模化將成為車企降低成本的主要途徑。