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自主品牌SUV持續(xù)火熱，既是市場的亮點(diǎn)，也是值得警惕的節(jié)點(diǎn)。受益于“小排量購置稅減半”的政策紅利，1.6L及以下排量的SUV車型，更是表現(xiàn)搶眼。在為自主品牌市占率攀升鼓舞的同時(shí)，也不禁要問：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)過分偏重于SUV，是否能夠保持長效的發(fā)展節(jié)奏？

中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)通過觀察和分析自主品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、營銷手段、銷量數(shù)據(jù)、并綜合行業(yè)發(fā)展規(guī)律，發(fā)現(xiàn)自主品牌的“新車效應(yīng)”較為短暫，在取得階段性成績后甚至出現(xiàn)“斷崖式”下滑。這說明了自主品牌的穩(wěn)定性不足，難以維持較長的產(chǎn)品生命周期，對(duì)于產(chǎn)品換代、品質(zhì)提升和品牌塑造，都較為不利。

正所謂“居安思危”，在樂見自主品牌快速發(fā)展的同時(shí)，更愿意為其良性、長效的進(jìn)步而提出我們的思考和建議。

長城汽車一直以獨(dú)到、穩(wěn)健和快速的發(fā)展，成為自主品牌中成長優(yōu)異的代表。據(jù)長城汽車日前公布的產(chǎn)銷快報(bào)，今年1-7月，累計(jì)銷售51.92萬輛，相比去年同期增長12.20%。而其中，SUV車型累計(jì)銷售43.87萬輛，同比增長17.05%，占總銷量的84.49%。早已坐實(shí)SUV市場“一哥”的位置。

雖然瑕不掩瑜，但與驕人成績同樣引人注目的是長城在轎車領(lǐng)域的缺失。SUV車型84.49%的銷售占比，一方面反映出長城在該領(lǐng)域無法撼動(dòng)的實(shí)力，另一方面也折射出長城在轎車市場中的羸弱。此外，在SUV領(lǐng)域，哈弗品牌的發(fā)展同樣存在著一些瑕疵。

轎車業(yè)務(wù)待發(fā)力 新能源或成突破口

即便轎車市場份額持續(xù)萎縮，尤其是自主品牌轎車，但轎車依然是汽車市場最大的一塊蛋糕。長城汽車董事長魏建軍此前也曾表示，長城從來沒有放棄轎車業(yè)務(wù)。然而，截止到目前，長城的轎車業(yè)務(wù)卻絲毫未見起色，甚至依然有所下滑。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，長城僅有的幾款轎車銷量表現(xiàn)均不理想。其中，C30銷售1286輛。前7月累計(jì)銷售1.69萬輛，同比下滑8.68%。C50的銷量則徹底歸零。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者從長城內(nèi)部獲悉，C50目前處于停產(chǎn)狀態(tài)，而C30目前所處的境地也并不理想。從C30與C50近段時(shí)間的銷量來看，長城對(duì)于轎車投入力度還在收窄。同時(shí)，早已失去“新車效應(yīng)”的產(chǎn)品，基本看不到改款或換代的舉動(dòng)。

C30在上市之初，其銷量總能保持在1萬輛左右。而一年之后，C30的銷量便每況愈下，直至現(xiàn)在每月的1000多輛。同樣，C50在上市的一年內(nèi)，銷量表現(xiàn)尚可，最高月度銷量能到7000多輛。在此之后便持續(xù)下挫。如今的C50正處于停產(chǎn)的邊緣。

不過，長城方面正著力解決車型發(fā)力點(diǎn)單一的問題。其補(bǔ)短板的措施沒有圍繞傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，而是聚焦于時(shí)下受市場追捧的新能源汽車。去年7月，長城汽車發(fā)布公告稱，將募集168億元資金，主要用于新能源汽車、智能汽車以及關(guān)鍵零部件研發(fā)、試驗(yàn)及生產(chǎn)。長城將在現(xiàn)有暢銷車型的基礎(chǔ)上開發(fā)新能源車型。一位長城內(nèi)部人士告訴記者，長城已加大在新能源方面的投入，正著手研發(fā)一款電動(dòng)轎車，并已初見成效，而C30EV也即將推向市場。

高端突破尚需時(shí)日 均衡發(fā)展有欠缺

長城在SUV市場取得的驕人戰(zhàn)績值得歡欣鼓舞，但其中隱含的瑕疵更值得警醒。首先是高端戰(zhàn)略推進(jìn)不夠理想，哈弗H8和H9推出后，市場反響還算強(qiáng)烈，在上市后的幾個(gè)月內(nèi)銷量有所上升，但整體來看，已顯出銷量乏力。今年1-7月，哈弗H8的銷量為4265輛，H9的銷量為6174輛，兩款高端車型的月均銷量都不足1000輛。自主走向高端的困境并非特例，但長城的表現(xiàn)不夠理想。

其次是較為倚重暢銷車型。今年1-7月，月均銷量超過1萬輛的車型有哈弗H2和H6。其中，H6前7月累計(jì)銷售27.93萬輛，占長城總銷量的53.80%；H2占比16.79%。實(shí)際上，哈弗品牌的產(chǎn)品陣營已較為豐富，有分析認(rèn)為，各車型均衡發(fā)展、風(fēng)險(xiǎn)均攤才是最為牢靠的進(jìn)階狀態(tài)。而均衡正是長城目前需要著手解決的問題。

最后是個(gè)別產(chǎn)品“新車效應(yīng)”明顯。哈弗產(chǎn)品陣營中，H1的銷量波動(dòng)較大，H5的產(chǎn)品競爭力逐月下滑。即便H5推出不同款型來滿足消費(fèi)者的審美及使用需求，其境況也未見好轉(zhuǎn)。今年北京車展上，哈弗H7正式上市。而H7能否穩(wěn)重求進(jìn)，還有待市場檢驗(yàn)。

“一根筷子易折，一把筷子難斷”的諺語深入人心。對(duì)于SUV產(chǎn)品陣營已經(jīng)十分豐富的長城來說，如何讓細(xì)分市場齊發(fā)力、各車型均衡發(fā)展，需要深入探究。而不斷提升設(shè)計(jì)、研發(fā)及制造能力，持續(xù)完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高競爭力，或許才是保持長城汽車高品質(zhì)形象的根本。