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近十年，隨著智能手機(jī)的普及，汽車的智能化水平也越來越高，很多先進(jìn)電子配置的加入，使得消費(fèi)者用車更加方便。車載智能化技術(shù)有兩大方面，一個(gè)是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的特點(diǎn)是強(qiáng)化汽車這個(gè)載體的上網(wǎng)能力，比如上汽的RX5；另一個(gè)是自動(dòng)駕駛技術(shù)，由于疲勞駕駛等各種不良駕駛行為導(dǎo)致的車禍基數(shù)過于龐大，從政府到消費(fèi)者對(duì)全自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用甚是期待，開發(fā)這個(gè)技術(shù)的車企有特斯拉、長(zhǎng)安等。

車載智能化技術(shù)的進(jìn)步，整個(gè)汽車生態(tài)鏈也跟著改變，上個(gè)世紀(jì)那種“汽車機(jī)械暴力美學(xué)”再也不會(huì)回來，這什么意思呢？說幾個(gè)名詞大家應(yīng)該都懂了，F(xiàn)1、直線加速、彎道極限、山路飆車、死亡飛車等等，這種機(jī)械美學(xué)極大地刺激了男人的腎上腺素，也因此風(fēng)靡全球。但隨著各種電子技術(shù)的應(yīng)用普及，車子越來越智能，很多車子都不在具有那種“能跑”的性能，而只是“能開”，比如，很多車評(píng)人在測(cè)試試駕車的動(dòng)態(tài)響應(yīng)時(shí)，就會(huì)關(guān)掉ESP等電子輔助系統(tǒng)，還有，某著名車評(píng)人在試駕自己15年前的老車時(shí)就說：15年前的家用買菜車操控性比如今這些標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車有過之而無不及。

雖然汽車運(yùn)動(dòng)賞心悅目，但是其存在的風(fēng)險(xiǎn)也非常高（魂歸賽道的車手不在少數(shù)），而且大部分人都難以體會(huì)到。雖說金剛也是個(gè)GK5腦殘粉，不過這個(gè)生態(tài)鏈的趨勢(shì)不可阻擋。來自加州的“硅谷體驗(yàn)式產(chǎn)品”正在挑戰(zhàn)所有行業(yè)的固有格局，先有蘋果推翻諾基亞帝國(guó)，后有特斯拉從汽車行業(yè)橫空出世，再就是面向未來的SPACE X 等等，這種“體驗(yàn)式”技術(shù)完全撕開了通向未來的科技大門。

還是回到開頭的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這就要提到被稱為全球第一臺(tái)量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車—上汽榮威RX5。敢扣這么大帽子，那這款車到底有何特殊之處呢？我們都知道，現(xiàn)在很多車都是可以聯(lián)網(wǎng)的，實(shí)際上，這些車的聯(lián)網(wǎng)途徑是靠手機(jī)到汽車網(wǎng)絡(luò)的映射實(shí)現(xiàn)的，也就是沒有手機(jī)等外部聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，這臺(tái)車還是無法聯(lián)網(wǎng)的。而RX5 的特殊之處就在此，它不僅可以單獨(dú)聯(lián)網(wǎng)，還有自己的車載操作系統(tǒng)，就是YUNOS，由阿里巴巴與上汽聯(lián)合開發(fā)。而硬件上，通過中控顯示屏、儀表盤顯示屏和車內(nèi)后視鏡顯示屏“三屏合一”，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的聯(lián)網(wǎng)操作。其實(shí)，說簡(jiǎn)單點(diǎn)，上汽跟阿里就是用開發(fā)智能手機(jī)的模式來開發(fā)智能汽車，可能做手機(jī)的人覺得挺簡(jiǎn)單，實(shí)際上，雖然汽車發(fā)明到現(xiàn)在一百多年了，但是它的聯(lián)網(wǎng)深度還真是近乎空白，現(xiàn)在他們著手開發(fā)這個(gè)，的確算得上先驅(qū)了。

再說說自動(dòng)駕駛，這個(gè)技術(shù)現(xiàn)在比較熱門，開發(fā)這個(gè)技術(shù)的公司有傳統(tǒng)零部件企業(yè)，有國(guó)家性質(zhì)的研究院，有互聯(lián)網(wǎng)公司，也有車企。沃爾沃根據(jù)自動(dòng)駕駛電氣化難度的高低劃分了四個(gè)等級(jí)：駕駛輔助、部分自動(dòng)化、高度自動(dòng)化、完全自動(dòng)化。實(shí)際上，現(xiàn)在很多車都配有相關(guān)的駕駛輔助系統(tǒng)功能，它也是自動(dòng)駕駛的一部分，可以稱之為半自動(dòng)駕駛，就像特斯拉的油門踏板、制動(dòng)踏板自動(dòng)控制技術(shù)，作為全球第一例因自動(dòng)駕駛技術(shù)而致死的案例，特斯拉也是備受批評(píng)。誠(chéng)然，此次事故對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的前景發(fā)展產(chǎn)生極大的輿論壓力，不過往長(zhǎng)遠(yuǎn)看，任何新技術(shù)的開發(fā)都不是一蹴而就的，就像當(dāng)前新能源汽車的自燃事故一般，事故往往發(fā)生在對(duì)細(xì)節(jié)的疏忽上，所以，關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來還是應(yīng)該理性對(duì)待，如果能加強(qiáng)法律法規(guī)建設(shè)、完善技術(shù)要求準(zhǔn)則、引導(dǎo)客戶使用的方法，這類事故將大大減低，影響力也將有限。

點(diǎn)評(píng)：

隨著汽車智能化水平的提高，整車電氣化比重加大，汽車的那種純粹操控性越來越低，取而代之的是把玩車載互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品；同時(shí)，汽車的安全性在自動(dòng)駕駛技術(shù)的輔助下，也得到質(zhì)的提升。在車聯(lián)網(wǎng)與無人駕駛兩種技術(shù)的推動(dòng)下，智能汽車世界的大門正式被打開。