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鳳凰汽車評論 關于漢能太陽能汽車，我們假設能量密度足夠，也足夠耐久，成本降低到銷售者可以承受的程度，我提出了一個售后問題，如何評估車輛在遭遇事故時候，太陽能車輛的維修時間、維修成本？我們如何布局售后服務體系？

漢能集團副總裁、太陽能汽車事業部CEO高衛民并沒有給予回答，而是說了一句“我們還沒有考慮到這么久。”

當然，這個問題已經跳過了資質問題、產品定位人群問題、太陽能成本降低問題等太多問題，盡管目前還暫時不需要解決，但這也非常重要，因為，漢能已經提出“三年內新車量產上市”的計劃。

7月2日，漢能移動能源戰略成果暨全太陽能動力汽車發布會在漢能控股集團總部舉行，漢能正式發布Solar(太陽光)系列全太陽能動力汽車。

在中國汽車工程學會理事長兼秘書長付于武、中國汽車工業協會副會長、秘書長吳紹明以及清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全等汽車行業翹楚的助陣下，漢能共發布了Solar系列全太陽能動力的四款車型Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R，并表示“中國在具有戰略意義的行業中領先非常不易，尤其是在這樣的行業中技術領先更不容易。”

全太陽能動力汽車以柔性高效的薄膜太陽能電池芯片技術及組件為基礎，在一定的光照條件下，通過光電轉化和儲能系統、智能控制系統將太陽能作為驅動汽車行駛的主驅動動力源的車輛，附著在車身上方的薄膜電池像紙一樣輕薄、柔軟。

車輛可實現實時化、移動化、網絡化、智能化的駕乘出行交通、天氣模式選擇和管理，用戶可通過手機APP定義和管理不同天氣條件下的太陽能充電模式。

高衛民博士在發布會上介紹，此次發布的漢能Solar系列全太陽能動力汽車車身分別集成約3.5—7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池，在光照5到6個小時的條件下，日均發電量8至10度，可以驅動汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上。而且在無光照或長途出行需求下，漢能全太陽能動力汽車配備的常規鋰電儲能電池，同樣可以用充電樁充電，最大續航能力達350公里。

漢能全太陽能動力汽車由漢能自主研發，目前已擁有超過120項專利技術及自主知識產權，而在制造方面，同樣由漢能主導，在供應商及合作伙伴的協助下，共同完成。在發布會當中，高衛民表示：“漢能造車，我們的制造平臺、資金平臺和技術平臺都開放。”

此次發布會上，漢能控股集團與福田汽車集團簽署框架協議，漢能將為合作伙伴提供獨有的“薄膜芯”解決方案，聯合開發清潔能源巴士，帶動傳統汽車制造業的綠色升級與創新。

相關資料顯示，我國傳統燃油乘用車平均耗油量為每百公里8.76升。以用戶每天汽車行駛里程大約60公里，年行駛2萬公里為例，年油耗約為1750升，油耗費用超過1萬元。而對于一般電動汽車來說，以每行駛10公里需要耗費1度電來計算，每年行駛2萬公里需要的電費約為兩三千8元。

此外，市場常見的電動汽車充滿電約需要5至6個小時，成為汽車用戶的“痛點”。全太陽能動力汽車相比傳統燃油汽車，可完全免去車輛的油耗花費；而相比傳統電動汽車，則大幅降低充電時間成本及費用。

全太陽能動力汽車對于環保更具意義。一輛全太陽能動力汽車一天可發8至10度電，全年戶外發電量至少可達到2400度。統計顯示，每24度清潔電力的減排效果相當于多種一顆樹。假如每年中國新增30萬輛全太陽能動力汽車，就意味著每年至少多種3000萬棵樹。漢能認為，大規模推廣兼具用戶價值與社會價值的全太陽能動力汽車將對經濟社會發展起到促進作用。