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鳳凰汽車評論 關(guān)于漢能太陽能汽車，我們假設(shè)能量密度足夠，也足夠耐久，成本降低到銷售者可以承受的程度，我提出了一個售后問題，如何評估車輛在遭遇事故時候，太陽能車輛的維修時間、維修成本？我們?nèi)绾尾季质酆蠓��?wù)體系？

漢能集團副總裁、太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民并沒有給予回答，而是說了一句“我們還沒有考慮到這么久。”

當(dāng)然，這個問題已經(jīng)跳過了資質(zhì)問題、產(chǎn)品定位人群問題、太陽能成本降低問題等太多問題，盡管目前還暫時不需要解決，但這也非常重要，因為，漢能已經(jīng)提出“三年內(nèi)新車量產(chǎn)上市”的計劃。

7月2日，漢能移動能源戰(zhàn)略成果暨全太陽能動力汽車發(fā)布會在漢能控股集團總部舉行，漢能正式發(fā)布Solar(太陽光)系列全太陽能動力汽車。

在中國汽車工程學(xué)會理事長兼秘書長付于武、中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長、秘書長吳紹明以及清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全等汽車行業(yè)翹楚的助陣下，漢能共發(fā)布了Solar系列全太陽能動力的四款車型Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R，并表示“中國在具有戰(zhàn)略意義的行業(yè)中領(lǐng)先非常不易，尤其是在這樣的行業(yè)中技術(shù)領(lǐng)先更不容易。”

全太陽能動力汽車以柔性高效的薄膜太陽能電池芯片技術(shù)及組件為基礎(chǔ)，在一定的光照條件下，通過光電轉(zhuǎn)化和儲能系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)將太陽能作為驅(qū)動汽車行駛的主驅(qū)動動力源的車輛，附著在車身上方的薄膜電池像紙一樣輕薄、柔軟。

車輛可實現(xiàn)實時化、移動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的駕乘出行交通、天氣模式選擇和管理，用戶可通過手機APP定義和管理不同天氣條件下的太陽能充電模式。

高衛(wèi)民博士在發(fā)布會上介紹，此次發(fā)布的漢能Solar系列全太陽能動力汽車車身分別集成約3.5—7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池，在光照5到6個小時的條件下，日均發(fā)電量8至10度，可以驅(qū)動汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上。而且在無光照或長途出行需求下，漢能全太陽能動力汽車配備的常規(guī)鋰電儲能電池，同樣可以用充電樁充電，最大續(xù)航能力達350公里。

漢能全太陽能動力汽車由漢能自主研發(fā)，目前已擁有超過120項專利技術(shù)及自主知識產(chǎn)權(quán)，而在制造方面，同樣由漢能主導(dǎo)，在供應(yīng)商及合作伙伴的協(xié)助下，共同完成。在發(fā)布會當(dāng)中，高衛(wèi)民表示：“漢能造車，我們的制造平臺、資金平臺和技術(shù)平臺都開放。”

此次發(fā)布會上，漢能控股集團與福田汽車集團簽署框架協(xié)議，漢能將為合作伙伴提供獨有的“薄膜芯”解決方案，聯(lián)合開發(fā)清潔能源巴士，帶動傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的綠色升級與創(chuàng)新。

相關(guān)資料顯示，我國傳統(tǒng)燃油乘用車平均耗油量為每百公里8.76升。以用戶每天汽車行駛里程大約60公里，年行駛2萬公里為例，年油耗約為1750升，油耗費用超過1萬元。而對于一般電動汽車來說，以每行駛10公里需要耗費1度電來計算，每年行駛2萬公里需要的電費約為兩三千8元。

此外，市場常見的電動汽車充滿電約需要5至6個小時，成為汽車用戶的“痛點”。全太陽能動力汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車，可完全免去車輛的油耗花費；而相比傳統(tǒng)電動汽車，則大幅降低充電時間成本及費用。

全太陽能動力汽車對于環(huán)保更具意義。一輛全太陽能動力汽車一天可發(fā)8至10度電，全年戶外發(fā)電量至少可達到2400度。統(tǒng)計顯示，每24度清潔電力的減排效果相當(dāng)于多種一顆樹。假如每年中國新增30萬輛全太陽能動力汽車，就意味著每年至少多種3000萬棵樹。漢能認為，大規(guī)模推廣兼具用戶價值與社會價值的全太陽能動力汽車將對經(jīng)濟社會發(fā)展起到促進作用。