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新能源汽車產業一直是政策主導的產業。2015年，國內新能源汽車的銷量到達一個新的高度，由政策主導的第一階段已經走完，現在已經到了由政策和市場雙向驅動的“換擋期”，未來新能源汽車市場或將面臨新一輪的洗牌。

2016年6月6日，以“新一輪產業發展的戰略支點——中國機遇”為主題的2016全球汽車論壇在重慶開幕。950余名中外車企代表及專家，圍繞汽車行業未來發展格局、新能源汽車等產業前沿話題展開對話，深入思考及探討新的歷史條件下產業發展的契機。

嚴查騙補，新能源車補貼政策走向何處

伴隨著一系列新政策的出臺，新能源汽車產業正經歷自身發展的第一個調整期。政府作為新能源汽車產業發展的孕育期的第一推動力，用大量資金支持給新能源添磚加瓦，取得了令世界矚目的成績同時，也不可避免產生了一些負面問題。

福建省汽車工業集團云度新能源汽車有限公司常務副總經理林密表示，樂觀估計，2016年下半年和2017年會是新能源電動車正向開發的井噴期，新能源汽車市場會全面打開，給消費者更多的選擇。林密認為，當前中國的新能源市場其實是一個被地方保護割裂的市場，很多產品的實際銷量表現有時候不取決于產品品質，而是能不能進入目錄獲得補貼的機會，這些問題對中國新能源汽車的發展而言必須解決。此外，由于汽車研發與發展的周期較長，希望政府的新能源汽車政策能保持長期的穩定。

強國之路，新能源汽車市場日趨成熟

海拉中國事業部執行副總裁弗蘭克·白峰預測，從傳統的減排技術到純電動的趨勢將會在未來繼續發展下去。無論政府對新能源車的補貼是否在2020年停止，這個市場都會發生變化。傳統汽車企業應該緊跟潮流，考慮怎樣把新的技術在合適的時間推向市場，以滿足市場客戶的新需求。另一方面，新能源汽車的發展離不開配套的充電基礎設施建設，相信在政策扶持下新能源市場會變得越來越成熟，直至在市場上形成一個自我生態系統。

此外，國家也在積極推進的供給側改革，這給新能源汽車發展帶來了新的發展機遇。對此，力帆實業（集團）股份有限公司副董事長陳衛表示，采用換電模式不僅符合國家供給側改革的大勢所趨，還可以利用“谷電”來解決“垃圾電”的利用問題，充電模式已經成為阻礙新能源車發展瓶頸，希望換電成為新能源車新的選擇。陳衛說，按照500萬輛新能源汽車的數量標準，如果采用換電模式，配電站差不多2萬億，總投入3萬億左右，而采用換電模式，只需要投入1.1萬億，便能夠解決2000萬臺車的用電問題。

喜憂參半，如何培養提升消費者信心

從“十三五”開始，中國新能源汽車產業由起步階段進入加速階段。東風雷諾汽車有限公司總裁、雷諾集團中國業務區高級副總裁福蘭對中國新能源汽車的發展前景寄予厚望，“中國在新能源汽車方面的政策支持是非常正確的。相信中國新能源汽車市場一定會有好的發展前景。”

然而，隨著新能源補貼標準的調整與補貼政策的退坡，全國新能源汽車市場銷售普遍遇冷。未來“新能源汽車如何才能接地氣地滿足市民需求”成為大家共同關注的話題。據本田汽車總工程師巖田和之介紹，在燃料電池汽車領域，本田將加快落實氫氣的清潔生產及出口規劃。通過利用本地生產本地使用的方式，深入社區建立氫氣站，打造智能社區的新能源車輛。巖田和之表示，氫氣本身可利用可再生資源生產，不產生污染。在未來，汽車會成為城市的電池或者發電機。

目前雷諾在全世界的純電動汽車保有量已達到10萬輛，在慘淡的大環境下仍實現了逆市上揚。福蘭解釋說，除了政府支持外，消費者的信心最重要。首先，雷諾的電池巡航里程大概為350公里，足夠日常使用。其次，出租車行業對EV的接受度較高，駕駛EV的企業一定有獨特性。駕駛者一旦用了電動汽車，就會欲罷不能。相信隨著電池越做越好，消費者將會越來越依賴電動汽車，而不是傳統汽車。