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6月6日-7日，第七屆全球汽車論壇在重慶悅來國際會議中心舉辦，此次論壇以“新一輪產業發展 的戰略支點—中國機遇：“十三五”規劃《中國制造2025》為主題，邀請國內外百余家車企高層及政府官員出席，對于新常態、新形勢、新機遇下的汽車產業發展展開全面探討。除了全體會議之外，每天還將有多場不同維度的分論壇同時進行，涵蓋新能源、零部件、智能交通等多個領域。蓋世汽車作為本屆盛會的官方戰略合作媒體，將對論壇進行全程直播報道。

以下為麥格納國際亞洲執行副總裁Frank O'Brien的演講實錄：

早上好，主辦方非常聰明，今天會講技術方面的問題，去年的銷售額降低到了320億美元，因為把我們這樣一個類似的板塊業務，收購了一家德國的公司，這家德國公司是德國一家關于傳統系統的制造商。要到今年1月才正式完成，全球有13萬9千名員工，全球差不多65個制造的工廠，在中國的情況到底怎么樣？這里給大家介紹一下，在中國業務的情況。

在中國一共有4個整車工程，主要是開發。在中國17000名員工，主要是針對中國市場的開發，他們更多關注中國的市場進行開發。對于中國的團隊來說一共有10個產品線，主要關注的是座椅、外飾等方面的市場發展。再看一下中國的增長，毫無疑問，中國的經濟增速在放緩，不管是慢還是更慢，還是更大的一個問題，放緩應該是一個答案。現在中國的市場潛力依然非常大，但是對我們來說，面臨一個不同的挑戰。以前是10-12%的增長，現在是6%點幾的GDP增長，在經濟放緩的情況下會帶來哪些挑戰呢？第一競爭會加劇；第二價格會變低，比如說關于SUV的一些價格降低，出現相應的價格戰。價格下降最后會傳遞零部件廠商這一塊，也出現了很多的變故，如果市場放緩的話，每年就會出一些更多的車型，對我們來說意味著更大的挑戰。我們有一些業務下架，并不是所有的平臺或者所有的車輛，都能夠達到OEM的銷量，主要是現在市場低迷，所以項目的利潤在降低。管理層方面業面臨很多挑戰，慢或者更慢意味著什么呢？意味著管理方面會面臨更多的挑戰，可能會歐洲以及北美管理挑戰類似。對于西方的市場來說，在過去30多年的時間里，他們可能有更多的經驗，因為他們可以更好的實現過渡，特別是中國過去都是兩位數的增長，現在要變成一位數的增長。除此之外，中國市場也有一些特定的問題，對整個行業面臨更大的挑戰。

首先燃料消耗水平方面，會有更大的壓力，使得中國的公司面臨這樣的壓力，必須增加研發方面的投入，這樣的話才可以滿足燃料消耗水平方面的新標準。另外中國政府制定了關于新能源汽車方面的目標，使得整車廠面臨更多的壓力和挑戰。除此之外在新能源汽車方面，也有一些新的參與者，對我們公司來說，發現不同的公司，之前根本沒有汽車方面的經驗，但是也要進入汽車行業，對我們來說是非常大的挑戰，特別是他們尋求零部件這一塊，面臨很大的挑戰，我們到底是關注新的廠家，還是持續關注已有的廠家呢？或是既關注新進入的廠家，又關注經典老的廠家？這面臨很大的挑戰。

還有產能過剩的問題，還有眾多衍生的車型，消費者很難決定選什么車型，越來越多的車型增加，對于零部件廠商來說也要做出決定，到底哪些車型會成功？哪些車型會幫助整車廠來滿足銷售目標。為了更好的應對挑戰，需要專業的管理團隊，我們的管理團隊面臨著更大的壓力，如果遇到召回或者質量問題，使得五年項目利潤全會付諸東流，所以對于管理團隊來說，面臨更大的挑戰優化項目管理制造系統，強調員工個人發展以及經濟增速帶來的負效應，需要給員工提供更多的培訓，告訴他們在現在的環境下到底該怎么做。如果有水晶球來預測未來的話，會怎么說呢？對于這個市場到底是慢還是更慢？3500萬輛應該是非常重要的拐點，雖然說中國在放緩，但是比起來國家好很多。對于主機廠來說，首先會面臨很大的壓力，需要銷售更多的產能，包括CSC方面，新能源廠家會增多，傳統產業會進行更多的整合，他們面臨更多的壓力，他們在市場有一些傳統的車型，可能面臨整合的命運。對于零部件廠商來說，一方面價格會調高國內小規模的零部件企業，除此之外，對于二三級供應商來說無法適應更多的要求，從現在到2020年會面臨更多的挑戰，對于二三級的供應商來說，如果跟不上必須整合，或者被收購，這是他們的命運。

這就是關于非技術方面的。從麥德格那看，我們認為的一個趨勢。