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6月6日-7日，第七屆全球汽車論壇在重慶悅來國際會議中心舉辦，此次論壇以“新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展 的戰(zhàn)略支點—中國機遇：“十三五”規(guī)劃《中國制造2025》為主題，邀請國內(nèi)外百余家車企高層及政府官員出席，對于新常態(tài)、新形勢、新機遇下的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展開全面探討。除了全體會議之外，每天還將有多場不同維度的分論壇同時進(jìn)行，涵蓋新能源、零部件、智能交通等多個領(lǐng)域。蓋世汽車作為本屆盛會的官方戰(zhàn)略合作媒體，將對論壇進(jìn)行全程直播報道。

以下為麥格納國際亞洲執(zhí)行副總裁Frank O'Brien的演講實錄：

早上好，主辦方非常聰明，今天會講技術(shù)方面的問題，去年的銷售額降低到了320億美元，因為把我們這樣一個類似的板塊業(yè)務(wù)，收購了一家德國的公司，這家德國公司是德國一家關(guān)于傳統(tǒng)系統(tǒng)的制造商。要到今年1月才正式完成，全球有13萬9千名員工，全球差不多65個制造的工廠，在中國的情況到底怎么樣？這里給大家介紹一下，在中國業(yè)務(wù)的情況。

在中國一共有4個整車工程，主要是開發(fā)。在中國17000名員工，主要是針對中國市場的開發(fā)，他們更多關(guān)注中國的市場進(jìn)行開發(fā)。對于中國的團(tuán)隊來說一共有10個產(chǎn)品線，主要關(guān)注的是座椅、外飾等方面的市場發(fā)展。再看一下中國的增長，毫無疑問，中國的經(jīng)濟(jì)增速在放緩，不管是慢還是更慢，還是更大的一個問題，放緩應(yīng)該是一個答案。現(xiàn)在中國的市場潛力依然非常大，但是對我們來說，面臨一個不同的挑戰(zhàn)。以前是10-12%的增長，現(xiàn)在是6%點幾的GDP增長，在經(jīng)濟(jì)放緩的情況下會帶來哪些挑戰(zhàn)呢？第一競爭會加劇；第二價格會變低，比如說關(guān)于SUV的一些價格降低，出現(xiàn)相應(yīng)的價格戰(zhàn)。價格下降最后會傳遞零部件廠商這一塊，也出現(xiàn)了很多的變故，如果市場放緩的話，每年就會出一些更多的車型，對我們來說意味著更大的挑戰(zhàn)。我們有一些業(yè)務(wù)下架，并不是所有的平臺或者所有的車輛，都能夠達(dá)到OEM的銷量，主要是現(xiàn)在市場低迷，所以項目的利潤在降低。管理層方面業(yè)面臨很多挑戰(zhàn)，慢或者更慢意味著什么呢？意味著管理方面會面臨更多的挑戰(zhàn)，可能會歐洲以及北美管理挑戰(zhàn)類似。對于西方的市場來說，在過去30多年的時間里，他們可能有更多的經(jīng)驗，因為他們可以更好的實現(xiàn)過渡，特別是中國過去都是兩位數(shù)的增長，現(xiàn)在要變成一位數(shù)的增長。除此之外，中國市場也有一些特定的問題，對整個行業(yè)面臨更大的挑戰(zhàn)。

首先燃料消耗水平方面，會有更大的壓力，使得中國的公司面臨這樣的壓力，必須增加研發(fā)方面的投入，這樣的話才可以滿足燃料消耗水平方面的新標(biāo)準(zhǔn)。另外中國政府制定了關(guān)于新能源汽車方面的目標(biāo)，使得整車廠面臨更多的壓力和挑戰(zhàn)。除此之外在新能源汽車方面，也有一些新的參與者，對我們公司來說，發(fā)現(xiàn)不同的公司，之前根本沒有汽車方面的經(jīng)驗，但是也要進(jìn)入汽車行業(yè)，對我們來說是非常大的挑戰(zhàn)，特別是他們尋求零部件這一塊，面臨很大的挑戰(zhàn)，我們到底是關(guān)注新的廠家，還是持續(xù)關(guān)注已有的廠家呢？或是既關(guān)注新進(jìn)入的廠家，又關(guān)注經(jīng)典老的廠家？這面臨很大的挑戰(zhàn)。

還有產(chǎn)能過剩的問題，還有眾多衍生的車型，消費者很難決定選什么車型，越來越多的車型增加，對于零部件廠商來說也要做出決定，到底哪些車型會成功？哪些車型會幫助整車廠來滿足銷售目標(biāo)。為了更好的應(yīng)對挑戰(zhàn)，需要專業(yè)的管理團(tuán)隊，我們的管理團(tuán)隊面臨著更大的壓力，如果遇到召回或者質(zhì)量問題，使得五年項目利潤全會付諸東流，所以對于管理團(tuán)隊來說，面臨更大的挑戰(zhàn)優(yōu)化項目管理制造系統(tǒng)，強調(diào)員工個人發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)增速帶來的負(fù)效應(yīng)，需要給員工提供更多的培訓(xùn)，告訴他們在現(xiàn)在的環(huán)境下到底該怎么做。如果有水晶球來預(yù)測未來的話，會怎么說呢？對于這個市場到底是慢還是更慢？3500萬輛應(yīng)該是非常重要的拐點，雖然說中國在放緩，但是比起來國家好很多。對于主機廠來說，首先會面臨很大的壓力，需要銷售更多的產(chǎn)能，包括CSC方面，新能源廠家會增多，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)會進(jìn)行更多的整合，他們面臨更多的壓力，他們在市場有一些傳統(tǒng)的車型，可能面臨整合的命運。對于零部件廠商來說，一方面價格會調(diào)高國內(nèi)小規(guī)模的零部件企業(yè)，除此之外，對于二三級供應(yīng)商來說無法適應(yīng)更多的要求，從現(xiàn)在到2020年會面臨更多的挑戰(zhàn)，對于二三級的供應(yīng)商來說，如果跟不上必須整合，或者被收購，這是他們的命運。

這就是關(guān)于非技術(shù)方面的。從麥德格那看，我們認(rèn)為的一個趨勢。