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高級駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistant System，簡稱 ADAS），是通過信息采集與處理，來輔助駕駛者察覺可能發(fā)生的危險(xiǎn)，甚至進(jìn)行主動式干預(yù)的主動安全技術(shù)。依據(jù)智能汽車發(fā)展階段的劃分，智能汽車發(fā)展分為輔助駕駛、半自動駕駛、高度自動駕駛和無人駕駛四個(gè)階段。在輔助駕駛階段和半自動駕駛階段，ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))的應(yīng)用正當(dāng)其時(shí)。

有媒體以ADAS應(yīng)用更為成熟的歐系車為例，裝配的ADAS設(shè)備目前開發(fā)出來的功能有自動緊急剎車(AEB)、車道偏離預(yù)警(LDW)、自動遠(yuǎn)光燈(AHB)、碰撞預(yù)警(FCW)、自適應(yīng)巡航(ACC)、盲點(diǎn)輔助(BLIS)、堵車輔助、駕駛員注意力檢測、夜視輔助(NV)、交通標(biāo)志識別(TSR)、停車輔助(PA)、智能車速控制（ISA）、抬頭顯示器（HUD）、全景影像等，共計(jì)14個(gè)之多。

據(jù)了解，2015年之前，以色列的Mobileye還是ADAS領(lǐng)域中的一枝獨(dú)秀，憑借專用ADAS芯片EyeQ，Mobileye成為寶馬、通用、沃爾沃、現(xiàn)代等多家全球汽車公司的供應(yīng)商，在全球39個(gè)國家的后裝市場銷售了16.5萬套ADAS產(chǎn)品，占據(jù)全球 75%的ADAS市場。

在中國，mobileye的壟斷地位在2015年發(fā)生了動搖。2015年，隨著國產(chǎn)ADAS的發(fā)展，包括汽車企業(yè)、汽車零部件企業(yè)和電子元件企業(yè)在內(nèi)的中國公司紛紛大步走進(jìn)ADAS行業(yè)，中國市場上也涌現(xiàn)出很多自主研發(fā)的ADAS設(shè)備。有消息稱，這些中國品牌的ADAS提供商使得Mobileye的網(wǎng)上價(jià)格從1.7萬元降到9000元，也使20萬元以內(nèi)的中級車開始出現(xiàn)了豐富的ADAS配置。

2015年，有媒體曾報(bào)道稱長安、廣汽乘用車和吉利，在生產(chǎn)的自主品牌乘用車上開始出現(xiàn)豐富的ADAS配置。比如2015年4月上市的吉利博瑞2015款1.8T旗艦型就配備了自適應(yīng)巡航控制、全景攝像頭、車道偏離警示系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)或主動剎車系統(tǒng)、自動泊車入位等6項(xiàng)ADAS功能。博瑞的廠家報(bào)價(jià)為17.68萬元，比沒有ADAS配置的2015款1.8T尊貴型價(jià)格僅高出2萬元，平均每項(xiàng)ADAS功能的價(jià)格是3000元。2015年9月上市的長安CS75的幾款四驅(qū)SUV也搭載了并線輔助、胎壓監(jiān)測、定速巡航、車道偏離預(yù)警和全景攝像頭等ADAS產(chǎn)品。

2016年，比亞迪和東風(fēng)標(biāo)致也對外透露了自己的ADAS研發(fā)計(jì)劃。據(jù)比亞迪的工作人員透露，目前已經(jīng)有供應(yīng)商在向他們展示激光雷達(dá)的產(chǎn)品。未來一兩年像特斯拉那樣在某個(gè)量產(chǎn)車?yán)锛尤階DAS、半自動駕駛功能也并不是沒有可能。另外，在之前曝光的百公里加速僅需2.9秒的比亞迪漢上面，就規(guī)劃了要搭載自適應(yīng)巡航和并線輔助功能。

而東風(fēng)標(biāo)致借助“技術(shù)升藍(lán)”計(jì)劃，近幾年在智能、安全技術(shù)方面也取得了不少突破，據(jù)介紹，東風(fēng)標(biāo)致將在2016年推出的部分車型上搭載ADAS。在駕駛及駐車輔助方面，有限速預(yù)設(shè)智能巡航系統(tǒng)、限速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，以及交通擁堵路況自駕駛系統(tǒng)，在限速、擁堵路段實(shí)現(xiàn)輕松駕駛；其搭配的360度全景倒車影像、360度可視泊車輔助系統(tǒng)，以及第四代City Park智能泊車輔助系統(tǒng)，能夠讓部分女司機(jī)們告別“停車恐懼癥”；在主動安全方面，其搭載的車道保持輔助、主動式盲區(qū)探測系統(tǒng)、防多次碰撞自制動系統(tǒng)、防碰撞自制系統(tǒng)，以及遠(yuǎn)近光自適應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在危險(xiǎn)發(fā)生之前能夠進(jìn)行及時(shí)預(yù)判，全方位保障車輛安全；在應(yīng)急預(yù)警方面，不僅有前方碰撞預(yù)警、車道偏離警示和盲區(qū)探測預(yù)警，還將搭載線束信息提醒和駕駛員注意力警示系統(tǒng)。

ADAS配置在中國的普及不僅靠車企的研發(fā)和前裝，還有一些企業(yè)瞄準(zhǔn)了汽車后裝市場。由于后裝汽車電子系統(tǒng)大多不需要滿足全部汽車法規(guī)要求，只要實(shí)現(xiàn)功能就行，因此后裝ADAS市場的門檻較低，也方從一定程度上推動了自主品牌ADAS的發(fā)展。

2015年4月，深圳的前向啟創(chuàng)公司產(chǎn)品正式投入量產(chǎn)，向一些后裝企業(yè)提供“攝像頭+核心控制芯片+ADAS算法”的解決方案。2015年8月，杭州好好開車科技有限公司利用眾籌的手段，在淘寶上融資研發(fā)“那狗”智能駕駛安全云終端設(shè)備，到2016年，好好開車已經(jīng)發(fā)布了其第二代車載智能終端硬件產(chǎn)品“那狗N2”。那狗N2在第一代產(chǎn)品的車道偏離預(yù)警（LDW）、防碰撞預(yù)警、前車移動提醒(FVMW)、視頻記錄分享、WiFi共享等功能基礎(chǔ)上，又增添了斑馬線行人識別、騎線行駛提醒、碰撞事故自動報(bào)警等核心功能。還有中天安馳，設(shè)計(jì)了一款智能防撞預(yù)警系統(tǒng)的“駕車衛(wèi)士”App，利用手機(jī)硬件實(shí)現(xiàn)智能駕駛和防碰撞算法，目前已經(jīng)開發(fā)出安卓和iOS兩種版本的軟件，讓車主能免費(fèi)下載使用ADAS產(chǎn)品。

除此之外，也有一些企業(yè)選擇以代工的方式進(jìn)入ADAS市場。2015年10月，一位名叫周圣硯的海歸，在上海創(chuàng)立了一家名為Maxi Eye的前裝ADAS公司。周圣硯在美國麻省理工學(xué)院讀研究生時(shí)，攻破了ADAS的核心技術(shù)，掌握了從算法到產(chǎn)品的全部研發(fā)技術(shù)。Maxi Eye能夠?qū)崿F(xiàn)車道偏離報(bào)警和智能燈光控制功能，目前正在與三家主機(jī)廠洽談配套項(xiàng)目，未來也會學(xué)習(xí)mobileye的路子，從前裝逐步推出后裝ADAS產(chǎn)品。

另外，在2015年的上海車展，臺灣的奇美車電，也吸引了不少業(yè)內(nèi)人士的注意。自2008年起，奇美車電就開始給東南汽車生產(chǎn)的三菱君閣MPV，提供配套的LDW（車道偏離預(yù)警系統(tǒng)），整車價(jià)格為17.48萬元。由于當(dāng)時(shí)ADAS處于發(fā)展初期，并沒有引起消費(fèi)者關(guān)注。后來廠家為了降低成本，將LDW配置取消，奇美車電與大陸代工市場合作的計(jì)劃也因此擱置。不過有消息稱，目前奇美車電在臺灣為日產(chǎn)、三菱、鈴木和福特提供配套系統(tǒng)，同時(shí)也開始在大陸后裝市場推廣ADAS產(chǎn)品。

有媒體曾整理出一份ADAS領(lǐng)域的數(shù)據(jù)，在商用車市場，威伯科、大陸和博世三家公司占據(jù)了60%的市場份額；在乘用車市場，大陸、德爾福、電裝、奧托立夫和博世則占據(jù)了65%的份額。可以看出，前裝ADAS市場主要被國外供應(yīng)商所壟斷，而且行業(yè)集中度很高。

在這種情況下，中國自己的ADAS還是很難在短期內(nèi)通過代工企業(yè)的合作進(jìn)入前裝市場。筆者認(rèn)為，中國的ADAS產(chǎn)品需要首先打開準(zhǔn)入門檻較低的后裝市場，踏下心來，努力做出品質(zhì)優(yōu)良、客戶體驗(yàn)上乘的產(chǎn)品，而不要把它當(dāng)作營銷噱頭和掙快錢的工具,只有這樣，用戶才能對中國的ADAS技術(shù)建立起信心，推動中國技術(shù)不斷完善和國內(nèi)ADAS市場健康發(fā)展。