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眾所周知大眾集團研發(fā)部門每年的開支，高于世界上任何企業(yè)研發(fā)部門。過去5年大眾研發(fā)部門開支日漸增多，2009年研發(fā)費用為48.5億英鎊，2010年研發(fā)費用增長為74億英鎊，而到了2014年研發(fā)費用增長到107億英鎊。據(jù)內(nèi)部人士透露，大眾集團在合并流水線的問題上下費苦心。

大眾集團已經(jīng)準(zhǔn)備好了52億英鎊，召回賠償超過110萬柴油門事件中受損的消費者們，同時大眾集團將很可能為美國消費者們提供有償回收服務(wù)，因為大眾集團無法通過召回補救，使新車通過美國排放標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)法律。

不過最重要的還是美國方面針對大眾集團巨額的罰款，可能超過18億英鎊，更有甚者認為該數(shù)目應(yīng)該翻倍。

所以大眾集團高層要有所準(zhǔn)備，他們規(guī)劃出了節(jié)約開支的三部曲。首先節(jié)約研發(fā)開支、停止一些生產(chǎn)，其次出售負擔(dān)不起費用的部門（重卡車部）至關(guān)重要。同樣裁員也不可避免。

據(jù)悉大眾將在夏季，全球范圍內(nèi)裁員10,000名臨時工。不過由于德國強大的工會，以及下薩克森州（持有大眾集團重要股權(quán)）發(fā)布保持最低勞動水平的相關(guān)規(guī)定，對于長期工的裁員工作還需慎重考慮。減少開支方法也將另辟蹊徑。同時也要考慮到挽回自己聲譽以及經(jīng)濟損失。

這段時期使大眾集團非常艱難，2014年大眾集團獲利18億英鎊，全球銷售超過610萬輛車而帶來的收益卻僅僅為2.5%。為了更直觀的體現(xiàn)大眾集團利潤的缺失，我們來看機組數(shù)字。保時捷從203,000輛的汽車銷量中獲利20億英鎊。然而大眾集團旗下的奧迪更是以180萬輛汽車的銷量獲利40億英鎊，穩(wěn)坐大眾集團頭把交椅。而柴油門事件更是把大眾集團推向了赤字。

所以僅僅單一的裁員是遠遠不夠的。根據(jù)高層指示整合產(chǎn)品線、減少研發(fā)開支才是大眾集團的重中之重。

在大眾集團柴油們事件爆發(fā)后，德國IG Metal工會發(fā)布近400頁的聲明，明示大眾集團未來制造與研發(fā)的思路，引起大眾集團高層的重視。聲明中提到整合產(chǎn)品線的重要性，目前大眾集團擁有眾多同款產(chǎn)品，卻來自不同平臺，資源浪費現(xiàn)象嚴重。

如果大眾集團以此聲明中提到的種種節(jié)約開支的方法作為日后發(fā)展的基礎(chǔ)，那么首先整合平臺的目標(biāo)將定在MLB平臺上（該平臺擁有像新變速箱、quattro四驅(qū)系統(tǒng)、混動系統(tǒng)的技術(shù)）。大眾集團高層希望目前使用MLB平臺制造的較小車型，如：奧迪A4、A5、Q5等車，在新MQB增強版平臺的基礎(chǔ)下制造。而MLB平臺制造的較大車型，如：奧迪A6、A7、A8、新Q7等車，將整合到目前保時捷制造Panamera車型的MSB平臺。但如今依舊有基于MLB平臺進行研發(fā)的新產(chǎn)品，所以整個整合過程復(fù)雜，可能會經(jīng)歷6年甚至更久。

另有大眾集團NSF平臺可能被斃掉，該平臺主要制造一些城市家庭用車，如2014年效率達到285,000輛的大眾UP。今日據(jù)《車王》雜志印度報道，基于大眾UP研發(fā)的Taigun SUV項目，由于對未來大眾NSF平臺發(fā)展的不確定性，被叫停。

大眾在MEB平臺的整合工作已經(jīng)開始，未來一些混動與電動車，如奧迪Q6 e-tron、保時捷Mission-E等車將出自此平臺。未來大眾集團所有混動以及電動節(jié)能環(huán)保車都將在此平臺的基礎(chǔ)上進行研發(fā)。

不難理解未來的大眾集團將把研發(fā)以及制造同款燃油動力車整合到一起，并把大部分研發(fā)與制造分給海外市場來完成，并分為四大類型：分別是小型、緊湊型、中型與全尺寸以及電動車。所有技術(shù)研發(fā)都將圍繞這四大類車型展開。

暫不包括奧迪品牌。奧迪將一如既往的在它最出色的項目上，更上一層樓。著重研究如何提升內(nèi)飾做工與研發(fā)自動駕駛等高科技配置。

文中多次提到的MQB增強版平臺，該平臺未來有望搭載雙橫臂前懸掛與48V電機，來支撐奧迪的電子防傾桿、低功率混動汽油發(fā)動機、電子減震器（應(yīng)用電機，對復(fù)雜路面情況反映迅速）。

此舉會使出身MSB平臺的發(fā)部分奧迪中、大型車天生變?yōu)楹篁?qū)，也會使這些車型的駕駛感受得到徹底的改變。