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此前，本田新聞發(fā)言人Ben Nakamura接受媒體采訪時(shí)表示，“本田將在廣州制造混合動(dòng)力版本的雅閣和謳歌SUV，隨后還將在東風(fēng)本田制造混合動(dòng)力版本的思鉑睿。通過(guò)在中國(guó)本地 制造混合動(dòng)力版本汽車，我們可以降低價(jià)格，可以提高銷量。它還可以幫助我們達(dá)到中國(guó)越來(lái)越高的油耗要求。”

針對(duì)混合動(dòng)力車型，本田也有意把混動(dòng)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化，預(yù)計(jì)將在2018年。對(duì)此，本田（中國(guó)）本部長(zhǎng)水野泰秀在接受媒體采訪時(shí)表示：“關(guān)于混動(dòng)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化， 因?yàn)榛旌蟿?dòng)力的系統(tǒng)是在不斷更新和進(jìn)步的，所以我們會(huì)分幾步推進(jìn)這個(gè)進(jìn)程，首先會(huì)從電池以及電機(jī)這樣的零部件實(shí)行國(guó)產(chǎn)，目前初步是在2018年左右。”

目前，本田在華已經(jīng)推出四款油電混合動(dòng)力汽車，如飛度混動(dòng)版等車型，但在華銷量表現(xiàn)并不能夠讓人滿意，主要原因便是售價(jià)較高致使車輛性價(jià)比不是很突出。而 隨著國(guó)產(chǎn)車型的即將投產(chǎn)以及混動(dòng)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化，本田新能源銷量將得到有效改善，并將在性價(jià)比方面有很大的優(yōu)勢(shì)，畢竟未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)將以節(jié)能減排為主。

與此同時(shí)，相關(guān)部門曾發(fā)布了《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》文件，從2016年1月1日起，每年將設(shè)置油耗達(dá)標(biāo)值，直至到 2020年乘用車平均油耗降至5.0升/百公里。評(píng)價(jià)體系則采用“車型燃料消耗量限值 企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值”，分別加嚴(yán)單車燃料消耗量限值和企業(yè)平 均目標(biāo)值要求。

在新能源政策的加強(qiáng)以及燃油消耗量限制的未來(lái)，具有高效動(dòng)力的混合動(dòng)力車型將是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，由于純電動(dòng)車型售價(jià)相比混合動(dòng)力車型售價(jià)略高，致使消費(fèi)者紛 紛選擇混動(dòng)車型。此外，業(yè)內(nèi)分析人士稱，混合動(dòng)力車型不排除未來(lái)在更多地區(qū)給予免搖號(hào)政策，并依托高效動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，并有望迎來(lái)銷量大幅增 長(zhǎng)，為普及純電動(dòng)打下基礎(chǔ)。

編輯點(diǎn)評(píng)：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，豐田已經(jīng)把混動(dòng)車的價(jià)格控制在普通家庭可以承受的范圍內(nèi)，下一步本田也將跟進(jìn)步伐，普及混合動(dòng)力車型，該細(xì)分市場(chǎng)或?qū)⒊蔀橄乱粋�(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，且能夠符合相關(guān)法規(guī)要求，力爭(zhēng)在新能源領(lǐng)域走在合資品牌前列。