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從本屆北京車展來看，合資品牌仍是集中于中高端的產品突破，尚未完成對經濟型SUV的布局。待2017年后合資經濟型SUV逐步推出，車市將會掀起新一輪競爭風暴。

一季度，各廠商沖量之后，4月乘用車市環比呈現一定程度下滑，同比小幅增長。SUV繼續領跑整個乘用車市場。

中汽協數據顯示，4月，乘用車共銷售177.91萬輛，環比下降13.45%，同比增長6.50%。其中，SUV銷售60.93萬輛，環比下降 12.09%，同比增長31.64%。1-4月，乘用車共銷售744.81萬輛，同比增長6.69%；SUV銷售257.35萬輛，同比增長 46.27%。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“SUV是本月唯一增量動力，A0級SUV增速較前期大幅放緩，中高端SUV增速保持較好。”

自主“內斗”效果進一步顯現

本月，自主SUV“內斗”效果進一步顯現，市場份額繼續下降，但仍保持超過半數。

選車網數據表明，4月，自主SUV銷售339155輛，環比下降12.7%，同比增長39.7%。占SUV總銷量的55.67%，相比上月下滑0.38個百分點。1-4月，自主SUV共計銷售1485315輛，同比增長51.25%，市場份額達57.72%。

本月，自主SUV車型銷量排行相比前幾月，下滑較大。銷榜前十中，自主僅占四席。前十五中，入圍七款。前三依舊由自主包攬，分別是哈弗H6、廣汽傳祺GS4、寶駿560。

廣汽傳祺GS4繼上月挺近前三后，本月再進一位，排名第二。值得注意的是，自上市第二個月起便占據“榜眼”之位的寶駿560，本月則被擠至了第三。其4月銷量也由上月的42077輛跌至24963輛。

此外，名次下滑最大的應屬長安CS75，由上月的第四滑至第16位，下降12個位次。4月銷量則由上月的22037輛下滑至10663輛。上月排名第五的江淮瑞風S3本月排名第12，下滑7個位次。

崔東樹認為，國內車市的增長主要是靠廂型的突破。前期的MPV火爆是從單廂的微客升級為MPV；近幾年SUV的自主品牌逆襲，并不是簡單的技術和產業鏈突破，而是抓住了關鍵性的消費偏好。近年來，自主品牌的車型外觀、內飾提升巨大。

從本屆北京車展來看，合資品牌仍是集中于中高端的產品突破，尚未完成對經濟型SUV的布局。待2017年后合資經濟型SUV逐步推出，車市將會掀起新一輪競爭風暴，自主品牌應充分利用寶貴的緩沖期強身健體。

合資獲得“突破” 前十中占據六席

上月，合資品牌SUV獲得“喘息”之機，本月便在車型排行上獲得了較大突破。4月，銷榜前十中，合資占據六席。除去別克昂科威、大眾途觀兩位“�？汀蓖猓�其余皆為日系車型，包括本田XR-V、本田CR-V、本田繽智、日產奇駿。

分國別來看，德系成為合資中本月環比唯一增長品牌，韓系則是同比增長最大品牌。而日系則依舊是合資中市場份額最大的品牌，同時其與德系也是本月市場份額正增長的品牌。

綜合選車網數據，4月，日系SUV銷售102712輛，環比下滑2.98%，同比增長31.27%，占SUV總銷量的16.86%，增長1.58個百分點。1-4月，日系銷售368434輛，同比增長47.2%，占比10.32%。

4月，美系SUV銷售57773輛，環比下降15.84%，同比增長26.77%，占比達9.49%，下滑0.41個百分點。1-4月，美系SUV銷售253450輛，同比增長62.52%，占比達7.6%。

4月，韓系SUV銷售49801輛，環比下滑13.15%，同比增長45.22%，占比達8.17%，下滑0.1個百分點。1-4月，韓系SUV銷售187395輛，同比增長48.13%，占比達5.35%。

4月，德系SUV銷售47993輛，環比增長1.53%，同比增長5.69%，占比達7.88%，增長1.06個百分點。1-4月，德系SUV銷售200860輛，同比增長10.53%，占比達5.94%。