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高壓共軌、渦輪增壓、后處理技術……一系列國際先進的關鍵零部件技術在中國的推廣及大發展似乎都呈現出一定的規律性，發動機的關鍵零件活塞也是如此。

北美絕大部分重型柴油機都已經使用全鋼活塞，而目前在歐洲下一代的乘用車輕型柴油機也大批量地切換到全鋼活塞。因此，從發展趨勢來看，未來幾代歐洲高性能的柴油發動機“清一色”使用鋼活塞。4月11日，山東濱州渤海活塞有限公司總經理助理劉世英對記者說：鑒于2020年前后中國會實現國六的排放法規，中國重型柴油機的需求與國外相比，雖說在可靠性、目標和排放等方面有一定差距，但總體來說這個差距會越來越小。隨著重型柴油機強化指標的不斷提高，重型柴油機采用先進的鍛鋼活塞將是一種趨勢。輝門動力總成重型車輛/能源、工業及運輸活塞全球應用工程總監Norbert Schneider認為，從國五開始，中國重型柴油機市場會需要鋼活塞，預計到2022年，中國鋼活塞可能將迎來爆發性增長，需求量將達到200萬只左右。

■  重型柴油機的主流選擇

目前基本是鋁合金活塞的“天下”了。劉世英對記者說：“活塞具體采用哪種材料，主要是根據發動機的強化程度等指標綜合來確定。而強化程度體現在功率密度、最大爆發壓力、平均有效壓力。鋼活塞能夠適用于強化指標較高的發動機。”

受我國發動機發展水平的制約，我國鋼活塞應用起步較晚。1997年東風康明斯引進的美國康明斯公司ISL發動機上應用的鋼頭鋁裙活塞，當時活塞為美國KUS公司進口零件。2003年錫柴的某款發動機整體鍛鋼活塞由馬勒公司首先設計開發，在德國生產。隨著排放法規的不斷升級，我國發動機行業不斷進步，其對鋼活塞的需求逐步增加，近年來輝門把鋼活塞技術引進中國，并打算在中國建廠批量生產。

隨著國內發動機排放標準的日益提高以及國家政策的不斷調整，發動機的強化指標也會越來越高，滿足高強化發動機的需求，鋼活塞是一種有效的解決途徑，國五、國六實施以后，商用車柴油機中鋼活塞的比例將大幅提高。

Norbert Schneider告訴記者，鋼活塞將是11升及以上重型柴油機的主流選擇，占有絕大部分的市場份額，但對于7升、9升柴油機，其對爆發壓力和耐久性要求相對低些。相比之下，鋁合金活塞要比整體鍛鋼活塞成本低，在滿足發動機使用要求的前提下，盡量降低活塞制造成本。在這些細分領域，他們仍然會繼續采用鋁活塞。

■  企業積極推廣鋼活塞技術

“在歐州地區，馬勒鋼活塞應用非常廣泛，大多客戶都采用的是馬勒的活塞。”馬勒技術投資（中國）有限公司亞太區售后市場經理楊翼對記者說，從2000年以來馬勒活塞廣泛應用在商用車上。目前活塞企業都在積極推廣應用在歐洲高端乘用車柴油機上的鋼活塞。據輝門預判，中國在未來五年對鋼活塞有一定的需求，為此他們正在逐步向業界推廣鋼活塞，并聲稱根據他們在歐Ⅴ及歐Ⅵ以上的成功開發經驗以及系統培訓的本土工程團隊，滿足國內客戶的開發要求，還可以幫助中國柴油機企業大大縮短產品的開發周期。 目前在中國輝門已有接近8家配套全鋼活塞項目正在洽談中，并在青島工廠引進鋼活塞項目，計劃2017年投產。

國內的渤海活塞公司也在鋼活塞技術的研發上比較靠前，已與濰柴等國內柴油機企業進行了項目合作。4月11日，濰柴動力產品可靠性總監胡金壽對記者說：“目前濰柴大部分用的都是鋁活塞，部分重型商用車已經開始應用鋼活塞。”劉世英介紹：“渤海活塞從2004年開始研發整體鍛鋼活塞，目前已有幾十種整體鍛鋼活塞形成了批量生產能力，這些研發成功的鍛鋼活塞主要應用于國六排放標準發動機上，另外爆發壓力高于200bar的商用車發動機也采用鍛鋼活塞。渤海活塞研發的整體摩擦焊接鋼早已申請了國家專利，激光焊接鍛鋼活塞分別在中國和北美申請了專利。”

除渤海活塞外，目前國內還有一些團隊也開始致力于高強化鍛鋼結構活塞的技術研究，同樣是看準了鋼活塞的市場需求。