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鳳凰汽車評論 100歲的寶馬要轉型高科技，有人不解，有人誤解。

前陣子圍繞寶馬百年海報，車企們互相揶揄幽默了一把，其實以鳳凰汽車的了解，寶馬這個企業不太在乎拼資歷、拼年頭這件事。

1916年，一戰正酣，隨后30年，德國是世界動蕩的核心。身在兩次世界大戰的戰敗國，那年誕生的寶馬可謂生于憂患，變革的勇氣和破釜沉舟的憂患意識從此深埋其骨血之中。所以當百年的寶馬不緬懷、不稱頌，只談未來、談科技的時候，也是情理之中。

創新不是小鮮肉們的專利。寶馬集團董事兼生產負責人齊普策曾用諾基亞和柯達的例子告訴鳳凰汽車，巨人的倒下也只是一瞬間，他表示，寶馬絕不會被過往的成就所累。而用寶馬集團董事長克魯格的話說，“我們擅長高效學習。”

所以，當別的廠牌滿足于做集成和拿來主義的時候，寶馬這家企業偏偏喜歡自己做。

優秀發動機制造者開始顛覆發動機

寶馬在發動機領域的變革，不止是嘗鮮那么簡單，他正在逐漸顛覆發動機未來的發展和走勢。當眾人還在抱著直列六缸打算天荒地老的時候，很難想象寶馬這樣一家最傳統的德國車企是用什么樣的勇氣邁開小型化、渦輪化、混動化、電動化的步伐……

寶馬是制造飛機起家的，經過百年的創新與變革，如今寶馬已經從最初的飛機引擎制造商成功跨界到摩托車、高級轎車領域。不僅如此，在驅動形式上，從自然吸氣式發動機、再到渦輪增壓、混合動力，只至當前最熱的電驅，寶馬都做到了游刃有余。回望過去，搭載于M5和M6上的5.0升V10發動機，以及M3的3.2升直列六缸發動機，可以認為BMW在自然吸氣發動機領域達到了爐火純青的地步；寶馬推出的新一代5系產品中，小排量渦輪增壓引擎的配裝，平衡了新時代下環保和動力兼顧的矛盾，順應了時代對汽車的新需求；不僅如此，寶馬還毅然決然推出i3、i8新能源汽車，尤其是i8集合三缸小型高效渦輪增壓發動機、碳纖維輕量化、電動化三大核心戰略技術，一場新時代下的汽車變革已然發生，且被寶馬引領著……

智能制造到高科技的轉身

智能化和輕量化是未來汽車重點研究的課題。而寶馬這一汽車行業的尖子生在對這一課題的理解入木三分，已成功向高科技轉身，寶馬在新百年玩高科技，已經震撼業界了，如果新寶馬7系的智能觸控鑰匙、手勢觸控系統、車內氛圍燈、自動輔助駕駛等高科技不能讓人為其所動，那么寶馬純電動車領域對新材料的探索以及成功商業化普及，足以顯示寶馬在第二個100年里，仍舊保持著永遠創新這一“傳統”。

眾所周知，電動車核心問題之一輕量化至關重要，寶馬在碳纖維鋁合金等輕量化路線已有階段性成功，體現在寶馬i3上的輕量化成果以及碳纖維工廠的全面布局，足以見得；而在創新和高科技領域，寶馬集團品牌布局更利于未來出行探索，作為交通出行的新概念，BMW DriveNow(BMW的汽車共享計劃)已經進入全球很多城市，并獲得成功。為了構建交通方式的完美結合，寶馬還推出了多模式路線規劃服務，以便利為前提為用戶推薦最合適的出行方式建議，包括駕駛車輛或使用公共交通工具。這項功能目前已經在BMW i3上得到應用；另外，自動預定停車位和標準化支付系統也已經正逐步成為現實；

除主品牌BMW外，MINI作為令年輕人尖叫的品牌在面對歐美日等發達國家年輕人“無感族”的情況下有天然優勢；而緊湊的車體利于在共享經濟、分時租賃等風口進行探索嘗試；頂級品牌勞斯萊斯由于用戶預算“上不封頂”的充裕，也可以在未來出行領域做更多其他品牌無法企及的嘗試……

創新，一直流淌在寶馬的血液里。寶馬玩高科技，不是老夫聊發少年狂。