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智能和無人駕駛汽車正站上風口。

無論是在2016年“兩會”上吉利控股集團董事長李書福和百度公司董事長兼CEO李彥宏的提案“撞車”，還是百度、谷歌等互聯(lián)網公司以及沃爾沃、福 特等傳統(tǒng)汽車公司在加速對于無人、智能駕駛技術的投入，都透露出這一信息。在“十三五”體現(xiàn)中國國家戰(zhàn)略的百大工程項目中，加快構建車聯(lián)網以及推動駕駛自 動化、設施數(shù)字化和運行智慧化也被重點提及。

對于一直專注于汽車主被動安全的公司來說，這將是一個很好的發(fā)展契機。業(yè)內已經形成一個共識，無人駕駛的實現(xiàn)并不是一蹴而就，而是需要經歷不斷智能 化的階段。吉利汽車研究院院長馮擎峰曾經給《第一財經日報》記者看過一張吉利對于實現(xiàn)無人駕駛分級階段的圖片。吉利方面認為，實現(xiàn)從人到系統(tǒng)的完全過渡， 需要經過五個階段，每一個階段加入不斷升級的智能駕駛技術，并將實驗的道路不斷放寬，最后達到所有道路上都實現(xiàn)無人駕駛。要保證汽車在無人駕駛的情況下絕 對安全，各種主被動安全技術的搭載至關重要。通過各種被動安全設備的加入，讓汽車本身的安全性提升；以及各種主動安全配置的加入，能夠讓車輛更智能，在安 全事故發(fā)生之前，提前規(guī)避各種隱患。

針對汽車的主動安全主要分為三大部分。美國汽車安全系統(tǒng)供應商Key Safety Systems（KSS）全球總裁兼首席執(zhí)行官羅冠宏告訴記者：“一塊是ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)），主要是大量軟件、軟件控制、算法。另一方面試以攝 像頭為主的，包括車內、車外的攝像頭技術。還有一個是Instant safety（即時安全）技術。”

所謂ADAS，是利用安裝在車上的傳感器，在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環(huán)境，收集數(shù)據，進行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結合導航儀 地圖數(shù)據，進行系統(tǒng)的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。在此之前，這類系統(tǒng)主要應用于高端市場，而 現(xiàn)在隨著汽車安全標準的提高，特別是智能化稱為焦點，ADAS系統(tǒng)正在進入中低端市場。包括盲點偵測BSD、前碰撞預警FCW、主動緊急制動AEB、車道 偏離預警LDW、車道保持LKS等功能，已經在20萬元以下的車輛上開始應用。

羅冠宏認為，未來汽車主被動安全技術市場將獲得快速發(fā)展。在中國市場，雖然2015年車市整體銷量僅實現(xiàn)5%的增長，但KSS的銷售額同比增長 30%以上，這在很大程度上得益于中國政府對汽車安全的標準提升；在海外市場，由于安全標準相對更高，所以包括威伯科、大陸、博世、Mobileye等企 業(yè)很久前就一直在這個領域進行布局，在產品、技術以及市場份額方面，都具備一定優(yōu)勢。

與國際知名的零部件公司相比，中國零部件企業(yè)在技術和研發(fā)上相對較弱，海外并購成為他們快速搶占市場，贏得先機的重要方式之一。自此之前，中國零部 件企業(yè)海外大手筆“買買買”已經成為一個普遍現(xiàn)象。而在汽車智能化的大背景下，海外收購再度成為中國零部件企業(yè)快速掌握市場的一個方式。

航天科技在3月發(fā)布聲明稱，擬以發(fā)行股份、支付現(xiàn)金或兩者相結合的方式收購益圣國際持有的Hiwinglux公司的全部股權、Easunlux公司 持有的IEE公司97%的股權以及國新國際持有的Nav-ilight公司的全部股權，而這三家公司的業(yè)務主要集中在傳感器和電子控制模塊制造領域。

專注于汽車安全的KSS公司也正是在此背景下成為了均勝電子的收購目標。KSS始創(chuàng)于1916年，自上世紀50年代起開始涉足汽車安全領域。在汽車 安全領域，KSS經過多年的發(fā)展，已經成為業(yè)界公認的與美國天合汽車（TRW）、日本高田（Takata）、瑞典AutoLiv齊名的四大公司之一。如 今，它的產品已廣泛應用于全球60多個客戶300多種轎車車型上，2015年營收超過15億美元，來自國金證券的數(shù)據顯示，KSS在全球汽車安全領域的市 場占有率達到7%。

成立于2004年的均勝電子是一家總部在寧波的民營零部件生產企業(yè)，雖然成立時間較晚，但通過系列的資本運作和海外收購，均勝迅速在國內的零部件企 業(yè)中崛起，并通過對德國普瑞等知名公司的收購，在車聯(lián)網以及汽車電子方面、全球化方面全面布局。目前，其在中國、歐洲、北美三個全球最重要的汽車市場都形 成了戰(zhàn)略布局。

國金證券認為，收購KSS可以進一步完善均勝在汽車電子與智能汽車的布局，主要是在主被動安全、車載信息、車聯(lián)系統(tǒng)和智能HMI領域。而對于長期被 基金公司“控制”的KSS來說，與均勝的合作不僅可以與旗下公司形成協(xié)同效應，在自動駕駛、安全以及新能源方面進行合作，還能進一步加速對中國市場的布 局。眼下，KSS在中國擁有上海、天津兩個合資工廠以及一個獨資工廠，分別為：延鋒百利得（上海）汽車安全系統(tǒng)有限公司、天津百利得汽車零部件有限公司、 百利得（湖州）汽車安全系統(tǒng)有限公司。“我們正在籌劃在國內建立主動安全模塊的獨資工廠，在此方面我們在國內已有生產線，而現(xiàn)在則要把它整合到大規(guī)模的主 動安全模塊。” 羅冠宏告訴記者。

包含各種主被動安全在內的泛職能駕駛市場空間巨大，按照機構預測，到2020年國內泛智能駕駛市場空間達2300億元，年復合增長率將有望超35%。在新一輪市場機遇面前，中國本土零部件企業(yè)能否站上風口，值得關注。