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隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，能耗、碳排放等能源、環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)峻。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，我國(guó)汽車保有量已達(dá)1.72億 輛,而新能源汽車保有量卻僅為58.3萬(wàn)輛。在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車仍為車市主流的前提下，如何應(yīng)對(duì)工業(yè)碳排放挑戰(zhàn)，最大程度實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，已成為各大汽車企業(yè)面 臨的重要課題。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家提出，在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用輕量化技術(shù)對(duì)我國(guó)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)更具現(xiàn)實(shí)意義。

近日，奇瑞捷豹路虎汽車有 限公司（以下簡(jiǎn)稱：奇瑞捷豹路虎）在江蘇常熟宣布國(guó)內(nèi)首家專制全鋁車身車間竣工投產(chǎn)。全鋁車身車間的建成代表了目前國(guó)內(nèi)最領(lǐng)先、智能、環(huán)保的高端全鋁技 術(shù)，其不僅多項(xiàng)指標(biāo)刷新了該領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)紀(jì)錄，更重要的是，它的建成投產(chǎn)有力推動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)輕量化技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步。

奇瑞捷豹路虎全鋁車身車間

創(chuàng)新高端輕量化技術(shù)引入中國(guó)

“捷 豹路虎是全球全鋁技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，捷豹是全世界發(fā)展鋁合金造車技術(shù)最成熟、鋁合金車產(chǎn)量最大的汽車品牌。作為國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)的全鋁技術(shù)領(lǐng)航者，奇瑞捷豹路虎 將代表國(guó)內(nèi)最領(lǐng)先、智能、環(huán)保的高端全鋁技術(shù)引進(jìn)中國(guó)，為推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)輕量化技術(shù)發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)。“奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞先生對(duì)媒體記者表示。

捷豹是全球鋁車身技術(shù)的集大成者。早在1922年，捷豹已開(kāi)始積極探索鋁材在車身上的應(yīng)用，經(jīng)過(guò)近百年的探索創(chuàng)新，捷豹在全鋁車身技術(shù)方面已形成了一套世界一流的體系。

理論上，車身重量每減輕100公斤，油耗則降低2%，油耗的降低不僅意味著燃油經(jīng)濟(jì)性的提高，更意味著更少的碳排入空氣中。相比傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)車身，全鋁車身在節(jié)能減排方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

在奇瑞捷豹路虎全鋁技術(shù)媒體說(shuō)明會(huì)上，奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁陳雪峰先生宣布，在全鋁車身車間即將投產(chǎn)首款捷豹國(guó)產(chǎn)車型——新格調(diào)運(yùn)動(dòng)商務(wù)座駕XF長(zhǎng)軸距 版。據(jù)了解，全新捷豹XF長(zhǎng)軸距版車型鋁合金應(yīng)用比率高達(dá)75%，為國(guó)內(nèi)最高水平，車身結(jié)構(gòu)重量?jī)H為297Kg，輕盈的車身將帶來(lái)更快的加速、更精準(zhǔn)的操 控、更短的制動(dòng)距離以及更少的油耗、更低的碳排放。

全新捷豹XF長(zhǎng)軸距版——智能全鋁車身架構(gòu)

新型鋁材與航空技術(shù)打造全鋁車身

在全鋁車身車間從所選用的鋁合金用材再到生產(chǎn)技術(shù)，可以說(shuō)環(huán)保理念無(wú)處不在。捷豹路虎獨(dú)家采用的RC5754高強(qiáng)度鋁合金，由世界頂級(jí)鋁材供應(yīng)商諾貝麗斯為其專屬定制，該材料不僅具有高強(qiáng)度、耐腐蝕、連接性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，還可實(shí)現(xiàn)閉環(huán)回收，節(jié)能環(huán)保從材料環(huán)節(jié)便已開(kāi)始。

在將鋁合金這一集堅(jiān)固、輕巧、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)于一身的航空航天級(jí)材料引入國(guó)內(nèi)汽車制造時(shí)，奇瑞捷豹路虎也將航空航天級(jí)的自沖鉚接膠合技術(shù)運(yùn)用于汽車制造之中。

在對(duì)鋁合金材料進(jìn)行連接時(shí)，傳統(tǒng)的點(diǎn)焊工藝已失去優(yōu)勢(shì)。自沖鉚接技術(shù)擁有更高的抗疲勞強(qiáng)度和靜態(tài)緊固力，能夠大幅增加車身強(qiáng)度。與傳統(tǒng)點(diǎn)焊相比，自沖鉚接的 強(qiáng)度可增加30%。在車輛遭受外來(lái)撞擊時(shí)，使用自沖鉚接技術(shù)打造的車身能承受更長(zhǎng)時(shí)間和更劇烈的碰撞。此外，自沖鉚接與車身結(jié)構(gòu)黏合劑的組合，則將車身連 接強(qiáng)度增大至單純鉚接強(qiáng)度的2至3倍。

值得一提的是，自沖鉚接膠合技術(shù)也是迄今為止車身連接工藝中最為環(huán)保的連接方式之一。相比于傳統(tǒng)焊接 工藝，該技術(shù)可節(jié)能70%。此種冷連接技術(shù)不會(huì)使車身連接處產(chǎn)生熱變形，無(wú)飛濺產(chǎn)生；僅需氣源，也無(wú)需循環(huán)水冷卻，整個(gè)過(guò)程無(wú)任何污染物產(chǎn)生。據(jù)了解，自 沖鉚接膠合技術(shù)在奇瑞捷豹路虎全鋁車身連接工藝中占比高達(dá)72%，居國(guó)內(nèi)同業(yè)之首。

除此之外，全鋁車身的板材采用世界頂級(jí)的伺服沖壓技術(shù)成形。伺服沖壓比傳統(tǒng)機(jī)械沖壓更加精準(zhǔn)，在滿足鋁合金復(fù)雜的成形要求同時(shí)，還可降低15%的能耗。

踐行可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略 開(kāi)啟企業(yè)全新篇章

目前，由工業(yè)碳排放引發(fā)的全球變暖和環(huán)境污染已成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。“我們面對(duì)的一大挑戰(zhàn)是，在向消費(fèi)者提供高端、高性能、精致、舒適產(chǎn)品的同時(shí)，顯著減少碳排放。既要滿足消費(fèi)者需求，也要迎接工業(yè)碳排放的挑戰(zhàn)。”奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁陳雪峰表示。

全鋁車身車間的建成投產(chǎn)是奇瑞捷豹路虎面對(duì)這一挑戰(zhàn)的重要舉措。陳雪峰表示，“全新捷豹XF長(zhǎng)軸距版便是我們對(duì)環(huán)保責(zé)任的最佳承諾。未來(lái)還將有更多節(jié)能、環(huán)保的產(chǎn)品在奇瑞捷豹路虎常熟工廠投產(chǎn)。”

全新捷豹XF長(zhǎng)軸版

當(dāng)今，全球汽車輕量化技術(shù)蓬勃興起，方興未艾，奇瑞捷豹路虎全鋁車身車間的竣工投產(chǎn)將對(duì)我國(guó)汽車輕量化制造起到重要推動(dòng)作用，在我國(guó)汽車制造業(yè)的發(fā)展歷程中具有里程碑式的意義。

作為國(guó)內(nèi)首個(gè)中英合資高端汽車企業(yè)，奇瑞捷豹路虎成立三年來(lái)，不斷打造強(qiáng)大的企業(yè)綜合實(shí)力，致力于成為中國(guó)高端汽車市場(chǎng)的卓越創(chuàng)領(lǐng)者。隨著國(guó)內(nèi)最領(lǐng)先、智能、環(huán)保的高端全鋁技術(shù)在國(guó)內(nèi)首家專制全鋁車身車間的投產(chǎn)，奇瑞捷豹路虎在2016年已開(kāi)啟全新篇章。