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最新數據顯示，今年2月，寶馬3系單月銷量僅僅實現4590輛，2015年這一數字尚達6104輛，2014年2月則為6573輛。寶馬3系銷量的“階梯式”下降尤其明顯。而在高檔B級車細分市場的排位，寶馬3系也是在被奔馳C級超過數次之后，坐實了“老三”的位置。

由于春節長假等因素，2月銷量下降有著季節性因素，但是寶馬3系在高檔B級車的銷量表現已經難以“歸罪”于此。盡管寶馬近期動作頻頻：7系推出730Li，國產2系上市，但作為“當家花旦”的3系表現差強人意，不免讓人為寶馬今年的表現捏了一把汗。

數據顯示，2016年2月，奔馳C級銷量實現6101輛，已經領先寶馬3系1511輛，此前這一數字僅僅是三位數。被奔馳擠出“前二”之后再持續拉大差距，這一定是寶馬方面始料未及的。

事實上，“寶馬3系今年2月的批發量雖然低于奔馳C級，但是終端零售量是走高的。即便如是，3月之后，寶馬3系的銷量想要反超奔馳C級已經很 難，因為奔馳C級的新生力量越來越強。” 全國汽車市場研究會副主任兼秘書長、全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受中國經濟網記者采訪時談到。

奧迪A4L今年2月份依然以8317輛居細分市場老大之位，但是相較于前幾年月銷量平均過萬的成績，實在稱不上表現優異，或許奧迪也是在等待全新A4L的出世而挽回局面。

高檔B級車第二陣營方面，無論是凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L或者是英菲尼迪Q50L，今年2月的銷量均環比有所下降，依次實現1841輛、1210輛和1169輛。

在二線高檔B級車體量逐漸擴充的背景之下，相較于2015年ATS-L、S60L和Q50L三款車型相互間較大的單月銷量差距，今年2月份，三款車的銷量分配更為平均，相互差距在逐漸縮小。

崔東樹同樣表示，2016年國內高檔B級車市場表現仍然較強，尤其是二線高檔車品牌，“這主要是由于消費需升級需求持續增長，企業產品推出也是相對豐富，具有很好的市場拓展空間”。