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1886 年 1 月 29 日，德國人朱卡爾 · 木茨和戈特利布 · 戴姆樂獲得世界上第一輛汽車的專利權(quán)，現(xiàn)代汽車就此誕生。經(jīng)過一百多年的發(fā)展，汽車技術(shù)越來越先進(jìn)，成為當(dāng)代工程技術(shù)集大成者，仿佛傳統(tǒng)汽車廠商的地位不可撼動。然后發(fā)展不過十幾年的互聯(lián)網(wǎng)公司正在改變這一切。

本屆 CES 大展上，福特宣布與亞馬遜達(dá)成戰(zhàn)略合作。今后，福特汽車將集成亞馬遜語音助手 Alexa 語音服務(wù)，Alexa 與蘋果的 Siri 和微軟的 cortana 一樣，廣泛運(yùn)用于各類硬件產(chǎn)品上，如 Echo 智能音箱和 Fire TV。也就是說，今后可以直接在車?yán)镉谜Z音打開客廳的燈，也可以在走出家門之前發(fā)動汽車。

由此，我可以想象：汽車將成為智能家居的延伸，成為物聯(lián)網(wǎng)的一環(huán)，本質(zhì)上與智能燈泡或者智能洗衣服沒有任何區(qū)別。然后這不僅僅是想象，這場面正真真切切地發(fā)生在我們面前。

福特與亞馬遜的合作模式，即「傳統(tǒng)汽車廠商 + 科技巨頭」的組合表面上是正常的商業(yè)合作，各取所需，可實際上該模式是極端不平衡的。

以蘋果和 Google 為例，兩者幾乎壟斷了智能手機(jī)和平板市場，而智能手機(jī)和平板日益成為用戶連接互聯(lián)網(wǎng)的首選工具，再加上它們各自的生態(tài)建設(shè)，Google 和蘋果這類的科技巨頭掌握了海量用戶數(shù)據(jù)。 在科技巨頭看來，與汽車廠商之間的合作就是將自己的生態(tài)進(jìn)一步延伸，將從其他設(shè)備獲取的用戶數(shù)據(jù)在汽車上運(yùn)用，完善自己的生態(tài)系統(tǒng)。而汽車生產(chǎn)商則淪為科技巨頭的附屬，一旦實現(xiàn)，那么汽車廠商就與電子產(chǎn)品代工廠沒有本質(zhì)的區(qū)別，科技巨頭始終處于相對強(qiáng)勢地位。

設(shè)想，多年以后，智能家居走向成熟，我們選擇車型的標(biāo)準(zhǔn)不再是品牌、排量、內(nèi)飾等等，而是它與你的智能家居系統(tǒng)的整合度如何。假設(shè)我是一個果粉，智能家居使用全套蘋果解決方案，那么我在選擇汽車的時候必定選擇那些與蘋果達(dá)成合作的汽車廠商，為什么？因為蘋果掌握了全套數(shù)據(jù)，知道我想下班的線路，了解我的音樂喜好等等，最終提供良好的體驗。

除了作為智能家居的延伸以外，傳統(tǒng)汽車行業(yè)還有可能被另一種方式顛覆。

近日，通用汽車（GE）宣布 5 億美元投資 Lyft。雙方將共同開發(fā)自動駕駛汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，隨著以 Uber、滴滴為代表的汽車共享市場的不斷發(fā)展，通用此舉被認(rèn)為是讓自己在未來發(fā)展中擁有更多可能。

數(shù)據(jù)顯示：汽車 95% 的時間都處于停車狀態(tài)。就算暫不考慮生態(tài)和城市規(guī)劃問題造成的浪費，汽車的利用率是非常低的。如果通用未來想在汽車分享市場占據(jù)有力位置，那么就不能僅僅依靠銷售汽車獲得利潤，而是投資整條生態(tài)鏈，畢竟，汽車分享導(dǎo)致的直接后果是汽車銷量降低、利用率高。

通用的做法也表明傳統(tǒng)汽車廠商渴望轉(zhuǎn)型，想成為下一個 Uber、Lyft，同時生產(chǎn)汽車，硬件、軟件兼?zhèn)洌�豈不美哉？然后現(xiàn)實如此殘酷，這只是自我沉浸式的幻想，幾乎無法實現(xiàn)。為什么？其一、市場上已經(jīng)有了 Uber、Lyft 等公司，競爭激烈，各公司仍處于虧損狀態(tài)，若沒有資方的支持，冒然進(jìn)入只會自食其果；其二，汽車廠商能否做到像亞馬遜在電商領(lǐng)域的投入一樣，用持續(xù)的低利潤甚至虧損換來龐大的市場份額？傳統(tǒng)汽車廠商是否有這樣的條件和魄力？

這樣看來，固守城池才是汽車廠商最佳的選擇，然而，這最后的防御也將被攻破。雖然，Uber、Lyft 等目前仍有不小的市場阻力，無論是來自與政府的還是來自于資方的。但是可以很合理地想象：一旦其中某家公司在市場取得壟斷地位，實現(xiàn)盈利，有了穩(wěn)定的現(xiàn)金流，自己生產(chǎn)制造汽車不是沒有可能，就像蘋果和 Google 一樣，傳言兩家公司都有涉足汽車行業(yè)的打算，尤其在無人駕駛領(lǐng)域。

當(dāng)智能化大潮來臨的時候，汽車廠商紛紛選擇跨界合作，為了活下去，這也許是唯一的選擇。