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1、環保加嚴，海外車企在新能源上更加賣力

近日，大家翹首以盼的《巴黎協議》終于塵埃落定了。表面上來看，這與汽車行業似乎沒有太直接的關系，但當全球195個國家為應對氣候變化，同意改變能源使用方式的時候，很顯然，汽車業未來將會發生改變。為了迎接這個改變，全球各大車企已經嗅到了變革時代的腳步日益臨近，開始在環保車型上用心開拓，力求在新能源市場上占據先機，成為市場的主角，為了爭奪這一市場地位，各車企紛紛在新推出車型上大做文章。

奔馳啟動EVA電動車平臺 推全新電動車型

奔馳已經開始研發其專用于電動車的全新平臺，將基于此打造四款電動車，其中2款為轎車，2款為SUV車型。由此看見，隨著保時捷Mission E以及奧迪Q6 e-tron的投產放行，奔馳也正在致力于在電動車這一快速增長的市場占得一席之地。據悉，奔馳新電動車將在其德國不來梅（Bremen）工廠生產，起售價約為7萬至8萬英鎊（約合10至12億美元），并且奔馳計劃使每款車的年銷量達到2萬輛。

寶馬在插混上發力 新5系將衍生插混版

寶馬集團計劃針對新一代5系推出兩種插電式混合動力版本，分別為530e和540e。可見寶馬在推出純電動i3和i8之后，又在插混動力上下功夫，是想在環保車型的全領域都做足功課，以免錯失市場先機。

現代醞釀全新燃料電池SUV

據悉，在燃料電池技術越來越成熟和被認可之后，現代認為有必要打造燃料電池專用車型，于是著手籌劃下一代燃料電池車，以挑戰豐田Mirai。現代汽車燃料電池研究負責人Sae-Hoon Kim日前透露稱：“我們將發布一款專用的燃料電池車，雖然還沒有確認哪款車型將是其平臺基礎。”

與現代一樣對燃料電池車有著偏愛的還有豐田，可以說在燃料電池車領域，現代汽車和豐田汽車都在量產方面走在行業前頭。2015年，兩家公司各自上市發售首款批產型燃料電池動力車——現代ix35FCV和豐田Mirai。

當然以上只是海外車企代表，可以說在加大節能環保車型的投入上，世界已經達成共識，畢竟，環保的壓力是一個世界性問題，大家為止努力不僅僅是為了搶占未來的市場先機，也有一份責任在里面，2016年各車企也必然會為了這份責任加大在節能環保車型上的開發和投入力度。

2、排放限值壓力 國內車企加大新能源車型的占比

2016年1月1日起至2020年，國家第四階段燃油限值標準已正式實施，所有車企生產的乘用車平均油耗必須從第三階段的百公里6.9升進一步降至百公里5.0升。新的燃油限值標準對汽車企業提出了更高的要求，一旦不達標，不僅車企擴產和新車上市都將受到影響，而且還將開出最高上百億元的罰單。在這樣的政策壓力面前，各車企必將紛紛加大新能源車型的占比以平衡汽車產品的平均油耗。

上汽將推出4款新車型

明年將是上汽新能源快速發展的一年，企業已提速產品投放，規劃四款新車，純電動和混合動力均有涉及，轎車和SUV市場也布局清晰，四款新車包括榮威E950、插電式混合動力版SUV、E550改款車型以及E50改款車型。

廣汽傳祺2016年推出3款新能源車型

廣汽集團執行董事、廣汽乘用車總經理吳松表示：“廣汽傳祺將以插電式PHEV、純電動EV作為發展重點、兼顧HEV混合動力，形成三大新能源車型平臺和系列產品。”根據傳祺規劃，2016年將推出GA3S PHEV、GS4 EV以及GS4 PHEV三款新能源車型。

北汽新能源將推3款新車

近日，從官方獲悉，在2016年，北汽新能源將推出三款新車型，其中包括一款電動SUV車型（明年上半年）、一款全新的純電動轎車（9月份），另外還有一款采用全鋁車身設計的新車型（年底）。另外，從官方信息來看，北汽明年還將推出一款高性價比的轎車，據此前的報道，這款車型定位上將低于EV系列的純電動車型，有可能是北汽EX微型車。

長城汽車2016年推出小型電動車

早在2015年7月10日，長城汽車宣布募集168億元用于新能源汽車、智能汽車以及關鍵零部件的研發、試驗和生產。而日前，有國內媒體報道，長城汽車未來將推出多款新能源汽車，其中2016年將有一款純電動轎車上市，其主要目的是滿足城市出行。

長安汽車2016年推出一款純電動車型

長安汽車計劃未來將實行“518”新能源車型發展戰略，且2015年至2025年將推出多達34款新能源車型。其中2016年計劃推出一款續航里程250公里的純電動車型。

可見在2015年以憑借SUV表現搶眼的自主品牌，在燃油限值達標上面臨巨大壓力，發展新能源汽車則成了車企最有效的出路之一。

3、充電新國標出臺 引來部分充電公司倒閉

12月28日，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等五部委發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準。新頒布的電動車充電接口和通信協議（以下簡稱充電新國標）是對2011年發布的充電國標的修訂和完善，重點解決了安全和兼容的問題，不僅對于電動車 和充電樁的技術要求以及關鍵部位的參數進行了界定，還增加了充電溫度監控、機械鎖與電子鎖聯動、絕緣檢測和泄放電路等安全要求。

不過新國標的出臺，使得規模日益龐大且潛力巨大的新能源汽車充電進入了一輪大力度的洗牌期。在新國標之下，一些小而無技術實力的公司，將在新一輪競賽中失掉溫床，最終被淘汰，筆者預判2016年一些小的充電公司將會遭遇淘汰出局的命運，這一年也將成為科技實力弱，規模小的充電公司倒閉的開始。

4、SUV依然是車企角逐的熱點

SUV細分領域在2015年的火爆給車企帶來了不小的好處，尤其是對于自主品牌車企來說更是憑借SUV車型的出色表現讓銷量一度出現反轉，在銷量上作出了不錯的成績，相信2016年SUV的熱度依然不會減緩，合資車企也會通過車型的豐富來加劇這一細分領域的競爭。有分析指出，“十三五”期間，國內轎車規模維持在1100萬輛左右，SUV規模將一直保持高增長，預計2020年規模可達960萬輛。從2016年開始，SUV的增長動力將向二次購車轉化，并逐漸變成主力，其中大部分原轎車消費者會投入SUV懷抱。

5、互聯網造車熱度不會減弱

互聯網造車成為2015年度汽車行業持續熱炒的話題，海內外車企與互聯網公司合作以及互聯網公司自行涉足車界的新聞不絕于耳：2015年12月3日阿斯頓•馬丁與樂視宣布簽署研發合作伙 伴諒解備忘錄，將聯手打造互聯網電動汽車。

2015年6月4日，在中國云計算大會上，百度高級副總裁、技術戰略委員會主席王勁透露，百度在2015年下半年 即將推出無人駕駛汽車，隨后在第二屆世界互聯網大會上，在百度展臺，無人駕駛車便成了各大媒體的關注焦點，“定位精度達到10厘米”、“比通常2-5米的GPS定位更精確”、“最高時速達100公里”等數（xuàn）字（yào）式描述一時間鋪滿主流媒體。

而其實，作為互聯網巨頭BAT的另外兩級，阿里早在2015年4月即成立了汽車事業部，正式啟動了阿里的下一代汽車計劃。騰訊啟動的似乎更早，2015年3月23日，富士康、騰訊及和諧汽車共同簽訂了《關于“互聯網 智能汽車”的戰略合作框架協議》，三方將在河南鄭州展開“互聯網 智能汽車”領域的創新合作。

一場由BAT互聯網巨頭直接參展的互聯網造車運動，成為了2015年汽車行業炙手可熱的話題，預計在2016年這個話題熱度依然不減，甚至隨著各網絡公司在汽車研究上的成果公布，互聯網造車會在2016年變得更加熱鬧。

6、智能化、電動化共享將成2016年汽車行業投資熱點

隨著汽車保有量規模擴大,預計2016年汽車行業銷量維持個位數增速增長,行業轉型仍是大勢所趨。汽車智能化、電動化是汽車共享必經之路,而汽車共享必將加速汽車智能化、電動化進程;汽車共享已來,未來汽車共享生態圈將逐步演化為以汽車智能化和新能源化為基礎,以車聯網為媒介,以汽車后市場為大應用的三位一體的生態圈。東方證券稱，汽車智能化是共享的必經之路，政策風口及無人駕駛有望加速智能化進程。然目前我國ADAS滲透率不到2%，根據政策目標測算，假設2020年滲透率20%，考慮價格下降，則2020年市場空間為1095億元，5年復合增長率50%左右。ADAS系統發展有望刺激相關零部件如攝像頭、傳感器銷量增長,國際和國內企業無人駕駛提速有望加速汽車智能化進程。

此外，汽車共享有望大幅促進車聯網發展，隨著車聯網滲透率提升，車聯網產業鏈上硬件和軟件銷售規模有望大幅提高，預計UBI有望成為提高車聯網滲透率的途徑之一，預計16年UBI試點城市有望繼續擴大，UBI的推廣有望拉動相關車聯網硬件和軟件規模的擴大，相關公司將充分受益。

7、平行進口車獲益政策推動或成熱點

近日，國家認監委正式發布關于自貿區平行進口汽車CCC認證改革試點措施的公告，從2016年1月1日起，將放寬對進口汽車原廠授權文件要求、放寬平行進口汽車數量限制、簡化工廠檢查要求等三大舉措，以便促進汽車平行進口貿易發展。

公告稱，自貿區內開展平行進口汽車試點業務的企業，在已建立了完善的“三包”和召回體系情況下，CCC認證申請時，可放寬提供原廠授權文件的相關要求。在認證過程中，指定認證機構須增加對認證申請人“三包”、召回能力和體系的檢查工作。

新政意味著今后平行進口汽車報關將不再需要提供原廠授權，簡化了程序，大大節省企業成本。可以說，新政的推出讓自貿區平行汽車進口企業看到了希望。某平行進口車企管理人士表示：“目前全世界汽車品牌近500個，進入中國市場的僅40多個，而通過平行渠道進口的量相對較少。其很大原因和此前的政策環境有關。現政一旦實施，未來平行進口車將迎來‘井噴’式發展。”

2016年在該政策實施的第一年，必然會給平行進口車市場帶來一股銷量激增的熱潮，讓平行進口車成為2016年業界關注的焦點。

8、價格戰將在2016年重演

2015年的官降讓人記憶猶新，2016年是否還會迎來一片降價風潮，筆者對此感到可能性很大，畢竟，車市的微增長已經成為目前發展的主要形勢，專家分析，2016年將是中國新常態攻堅期最為艱難的一年，去杠桿、去庫存將繼續持續，結構調整和改革進程的加快加大經濟下行壓力，預計2016年GDP增速或將在6.6%，經濟下行將給汽車行業發展帶來較大壓力，這樣的形勢下，汽車市場將依然是中低速增長。而另一方面，為了搶占市場各車企紛紛在新車型的推出上則表現的競爭極為激烈。據不完全統計，2016年，包括自主品牌、德系、日系、美系、韓系在內的16家車企都將大規模推進新車上市計劃。從推新數量來看，五大派系中，自主品牌推新力度最大，8家企業共推37款車，其次是日系，為32款，之后為韓系美系德系。特別是日系，4大品牌平均推新達8款，這恐怕是推新力度最大的。再看看美系，僅通用1家就達到了9款新車，這力度也不容小覷。2016年新車型如此之多，也側面反映出了車市競爭的激烈程度，若增長下的強競爭，帶來價格戰的可能性應該是不言而喻的。

9、二手車“限遷”問題或得到解決

在群雄混戰、百家爭鳴的二手車領域，似乎沒有什么能比“限遷”話題更能引起行業共鳴。有數據顯示，目前全國實施“限遷”的城市已擴大到93%以上。愈演愈烈的“限遷”儼然變成汽車業公認的“全民公敵”。

不過“限遷”已引起國務院的高度重視，并被寫進《汽車反壟斷指南》（簡稱指南）初稿。指南起草專家小組成員的中國汽車流通協會（簡稱協會）會長沈進軍介紹說：“在最新版的指南初稿中，針對二手車“限遷”問題專設“濫用行政權力排除、限制競爭”一章，其中提到《反壟斷法》第三十二條規定，禁止行政機關和法律、法規授權的具有管理公共事務職能的組織濫用行政權力排除、限制競爭，如限制商品在地區之間自由流通，具體包括對外地商品采取重復檢驗、重復認證等歧視性技術措施，限制外地商品進入本地市場。”這樣一來，隨著指南的正式發布，二手車限遷問題也就能迎刃而解。據了解，《汽車反壟斷指南》將在2016年發布，這樣二手車限遷的解禁勢必會成為2016年的一大熱點。

10、國企重組潮可能波及汽車行業

2015年，國有企業重組案一樁接著一樁。12月1日，南光(集團)有限公司和珠海振戎公司宣布實施重組；12月8日，五礦與中冶宣布實施重組，中國冶金科工集團有限公司整體并入中國五礦集團公司，成為其全資子企業；12月11日，中國遠洋運輸(集團)總公司與中國海運(集團)總公司宣布實施重組。短短11天的時間里，3起央企重組案可謂史無前例。

此前，在2015年7月15日，中電投集團和國家核電重組組建為“國家電投”；2015年8月6日，中國南車和中國北車合并，南車集團注銷，北車集團更名為“中國中車集團公司”。新一輪國企改革部署數量之多、頻率之高、力度之大，前所未有。由此，不免會讓人揣測汽車行業的國有企業到底會不會再次發生更加重大的重組，而這或許會成為2016年汽車行業的一道風景線。