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2015重卡江湖，依然驚心動魄！

半年已過，關于2015年重卡市場不少中考成績猜測有了結果。有猜中的：重汽依然穩坐“老二”寶椅；大運依然一路向上；北奔開始止跌。也有猜不中 的：陜汽超過了福田，甚至幾乎逼平一汽（僅差了一汽銷量71輛）；紅巖被擠到了重卡前10強末位……無論各家有了什么樣的結局，只證明一點——江湖風云永 遠變幻無常，弱肉強食定律永遠不會改變！

縱觀2015上半年，重卡前10強隊列又有了什么新變化？誰強？誰弱？誰又搶了誰的地盤呢？請看方得網帶來的最新數據分析。（本文全部數據來自中汽協）

市場集中度再加強 前5強搶到更大地盤

從整體來看，2015上半年重卡市場，仍是“五強爭霸”格局，而且還從“小伙伴們”那里搶到了更大地盤。

老傳統，看圖說話！這圖一眼望去，與2014年時格局幾乎差不多，同樣明顯地分成6大塊：前5強企業各家占一塊，后5強企業總銷量合起來占一塊，但前10強市場集中度進一步加強（從去年同期96.76%到現在的97.17%，增加了0.41%市場份額）。

不過，除了前10強市場集中度加強外，還有3大新看點。

看點一：前5強企業搶到的地盤越來越大了！！雖然說，東風、重汽、解放、福田和陜汽這前5強企業的總銷量，一直來幾乎就瓜分掉了整個重卡市場，但 2015上半年時表現更強。這5家企業的總銷量為24.36萬輛（市場總量29.55萬輛），所占市場比重高達82.44%，比去年同期時的81.6%份 額高了0.84%，幾乎增加了1%市場份額。

看點二：后5強企業依然力量不足，且還被搶走地盤！！江淮、華菱、大運、北奔、紅巖這5家企業的力量仍不足，今年上半年總銷量為4.36萬輛，這可 僅相當于一汽或陜汽一家企業的銷量。而且，這5強企業所占市場份額僅為14.74%，比去年同期時的15.17%份額還降低了0.43%。也就是說，前5 強企業搶來的0.84%市場份額，有一半來自于這后5強企業，另一半（0.41%）來自于前10強以后的非主流企業。

看點三：“新秀”勢力不可小覷！！非10強外，像徐工、廣汽日野這類半年銷量過千輛企業，說不好哪一家哪天就能擠進前10強，干掉年銷量不過萬輛的 企業。另外，像慶鈴、現代創虎這類“新興”品牌則“有錢，更有理想”，從上市起就明確提出了年銷量過萬輛的戰略目標，甚至進前5強才是其終極目標。這樣的 一股“新興”力量，也逼迫華菱、北奔等這些銷量不過萬輛的企業要更奮力前行。

第一梯隊：東風、重汽跑更快 追趕者接近一汽 陜汽超福田

2015上半年重卡市場下滑嚴重，累計下滑幅度達到了31%。重卡第一梯隊——前5強企業各家表現又怎樣呢？

對比5家企業的2015上半年銷量，可以看到東風、重汽下滑幅度偏小，各家分別下滑了22.66%、22.34%，兩者市場表現強于行業平均水平； 但除了陜汽以-31.76%增長率與行業基本持平外，一汽、福田兩家企業銷量下滑程度較嚴重，分別下滑了38.39%、39.91%。

下滑更少這一相對優勢，帶來的是東風“老大”地位更穩固。東風以近7萬輛的半年銷量，與前5強遠遠拉開距離，與“老二”重汽拉開了1萬多輛差距，與“老三”、“老四”拉開了2萬多輛差距，且實現了市場份額進一步提升的目標。

而重汽也算是“大贏家”之一，不但依然超越一汽，還與一汽拉開了1.2萬多輛的距離。去年同期時，重汽雖然超過了一汽，但其銷量也僅比一汽高出千輛而已。對于重汽2015上半年取得的佳績，這也足以令人相信重汽坐上“老二”交椅絕對屬實力所至，非一時運氣。

不過，對于一汽而言，他不但要學會接受“被重汽超車”這一常態化，還要奮力奔跑起來，否則可能被“甩”到前5強末位。因為，居于一汽之后的陜汽，其 今年上半年銷量為42068輛，僅差了一汽不足百輛（72輛），幾乎逼平一汽；“老五”福田的銷量，也比一汽差不到4000輛（3681輛）。也就是說， 陜汽分分鐘或許就能超過一汽，而福田要超過一汽，似乎也不難。或許，2015下半年最大懸念就是，一汽年底是否會排名再靠后？

此外，一直來，“座椅重排”是前5強企業常年上演的“大戲”。2015上半年也不例外——陜汽搶了福田位置，從“老五”變成了“老四”。從 2012-2014這3年年銷量來看，福田一直排在陜汽之前，穩居“老四”位置，甚至在2013年時與陜汽還拉開了1萬多輛的差距。不過，陜汽在2014 年中及年底時，累計銷量就越來越逼近了福田，2015上半年終于一把超過了福田。

第二梯隊：華菱趨好 北奔止跌 紅巖成末位

聊完第一梯隊，再來看看第二梯隊有啥變化。從總體來看，后5強企業整體表現還是相當喜人，但也有不少變化。

除了紅巖之外，重卡第二陣營中的另外4家企業的上半年銷量下滑幅度，均低于行業31%的下滑。江淮、華菱、大運、北奔這4家企業上半年銷量分別為1.74萬輛、8711輛、7387輛、5283輛，分別下滑了26.36%、26.46%、7.02%、17.94%。

值得關注的是，華菱盡管排名沒有發生變化，但其發展態勢卻變了，從“壞”變“好”。2014年時，華菱全年銷量下滑18.6%，比行業平均水平低了一大截。因此，華菱董事長劉漢如于2015年會時，宣布要親自分管銷售，如今看來效果不錯。

與華菱相似的是，北奔也開始止跌并向“好”，且排名前進一位，成為了“老九”，這些變化也與企業一把手有關。北奔重卡年銷量從2012年起一路大 跌，于2013年、2014年時分別下滑了25%、36%，其排名也從2012年時的“老七”到了2014年時的“老十”。但王世宏于2014年4月臨危 受命總經理一職后，力挽狂瀾，逐漸把企業帶回正軌，才有了今日這樣局面。

唯一“不進則退”的是紅巖，從原先多年來的第7名，一下子掉到了第10名。2015上半年，紅巖的半年銷量不足5000輛（4792輛），大幅下滑 了68.64%，且連續多個月下滑幅度超過50%。或許，紅巖銷量的大幅下滑，與今年工程車市場嚴重不景氣有關，因為其往年主力市場主要集中在工程車。不 過，紅巖要再不止跌的話，其江湖地位岌岌可危，或許就會退出前10強隊列了。

面對不確定的下半年行情，前10強企業又會演繹出什么樣的江湖恩怨？是否會更加驚心動魄呢？年底見分曉！