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今年，重汽在牽引車(chē)市場(chǎng)上逆襲，從第五一躍而升成為第二。恰恰正是牽引車(chē)的大幅增長(zhǎng)，讓中國(guó)重汽這個(gè)傳統(tǒng)的以工程車(chē)見(jiàn)長(zhǎng)的企業(yè)，搖身一變，成為牽引車(chē)強(qiáng)勢(shì)的重卡企業(yè)。

毫無(wú)疑問(wèn)，重汽牽引車(chē)的“雄起”，主要得益于曼平臺(tái)產(chǎn)品。以今年工程車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)之差，假如中國(guó)重汽沒(méi)有引進(jìn)曼技術(shù)，那么重汽的牽引車(chē)一定繼續(xù)在后五名徘徊；重汽最擅長(zhǎng)的工程車(chē)在整體市場(chǎng)嚴(yán)重疲軟的情況下，也難以像以前一樣，撐起重汽的一片天。

前不久，記者對(duì)話中國(guó)重汽集團(tuán) 有限公司總經(jīng)理蔡?hào)|，他這樣談及了今年曼平臺(tái)產(chǎn)品的表現(xiàn)：“曼產(chǎn)品推廣情況還是不錯(cuò)的！” 蔡?hào)|表示，進(jìn)入今年以來(lái)，曼產(chǎn)品開(kāi)始真正進(jìn)入市場(chǎng)，每個(gè)月銷(xiāo)量很穩(wěn)定。“今年1-4月，該公司的曼平臺(tái)產(chǎn)品快速增長(zhǎng)，前4個(gè)月的訂單量已超過(guò)去年全年總 量。T7系列每個(gè)月銷(xiāo)量大約有1500輛，T5系列每個(gè)月銷(xiāo)量大約有1200輛；C7（汕德卡）系列每個(gè)月大約有100-200輛。”

蔡?hào)|接著介紹說(shuō)：“曼產(chǎn)品不但已經(jīng)上量，而且還在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中起到了重要作用。由于曼產(chǎn)品的銷(xiāo)量開(kāi)始攀升，極大減緩了重汽整體銷(xiāo)量的下滑。”

與重汽牽引車(chē)熱銷(xiāo)形成鮮明對(duì)比 的是，工程車(chē)市場(chǎng)的極度低迷，“今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)形勢(shì)非常嚴(yán)峻，主要是自卸車(chē)、攪拌車(chē)等工程車(chē)銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，甚至比金融危機(jī)時(shí)更甚。從一季度來(lái)看， 工程車(chē)重卡市場(chǎng)下滑幅度達(dá)到2/3。”蔡?hào)|這樣分析道。他告訴方得網(wǎng)記者，今年一季度，在重汽的銷(xiāo)量構(gòu)成中，公路車(chē)銷(xiāo)量份額首次超過(guò)了工程車(chē)，其中搭載曼 技術(shù)的車(chē)型占比接近1/2。

而此前，以自卸車(chē)起家的重汽，在公路車(chē)市場(chǎng)方面一直處于弱勢(shì)地位。曼平臺(tái)推出之前，重汽牽引車(chē)的銷(xiāo)量排名基本處于第五，與其在重卡行業(yè)的地位（2014年時(shí)的第二位、2013年時(shí)的第三名）都相差較遠(yuǎn)。

重汽曼產(chǎn)品（T7H）

因此，曼產(chǎn)品的上量，不但減緩 了重汽今年一季度整體銷(xiāo)量的下滑，還大幅提升了重汽牽引車(chē)的排名，排名從去年同期的“老五”位置躍至“老二”，超過(guò)了東風(fēng)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-4月， 重汽牽引車(chē)銷(xiāo)量為14127輛，同比去年同期增長(zhǎng)了78.4%，在整體牽引車(chē)市場(chǎng)下滑11.7%的負(fù)增長(zhǎng)中逆勢(shì)大增，且成為了前5強(qiáng)重卡企業(yè)中唯一一家牽 引車(chē)銷(xiāo)量正增長(zhǎng)的企業(yè)。

“今年是曼產(chǎn)品的收獲期，也是重汽的收獲期。”聊到重汽在牽引車(chē)方面的漂亮“逆襲”，蔡?hào)|也是掩不住地開(kāi)心，“如果沒(méi)有曼技術(shù)的產(chǎn)品，重汽今年一季度恐怕會(huì)很難過(guò)。”

引進(jìn)曼技術(shù)——先見(jiàn)之明

眾所周知，中國(guó)重汽引進(jìn)斯太爾技術(shù)，更偏重于重載和工程車(chē)。在前十幾年的時(shí)間里，由于我國(guó)房地產(chǎn)以及高鐵等的大發(fā)展，重汽因?yàn)樵诠こ誊?chē)領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢(shì)，樹(shù)立了其在重卡市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

不過(guò)，重汽并沒(méi)有滿足于現(xiàn)狀。早在2009年，重汽就未雨綢繆，跟德國(guó)曼合作，引進(jìn)了曼的TG系列平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)除了整車(chē)，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)橋等一系列關(guān)鍵零部件。

眾所周知，歐洲的重卡主要用于物流，重汽引進(jìn)曼技術(shù)，無(wú)異于補(bǔ)齊了牽引車(chē)的這塊短板。不過(guò)，也許連重汽，包括蔡?hào)|在內(nèi)的的高層都沒(méi)有想到的是，工程車(chē)如此之快就落后于牽引車(chē)的增長(zhǎng)。重汽一直以來(lái)的短板——牽引車(chē)，竟然現(xiàn)在成了重汽的長(zhǎng)板。

假如沒(méi)有引進(jìn)曼技術(shù)，重汽不但不能做重卡行業(yè)的引領(lǐng)者，恐怕還要江河日下。

這世界沒(méi)有假如，重汽今天的一切，卻源自于重汽的高層一直在設(shè)想的幾個(gè)問(wèn)題：假如工程車(chē)市場(chǎng)不好了怎么辦？假如其他企業(yè)加速趕超怎么辦？假如未來(lái)市場(chǎng)形態(tài)發(fā)生變化了怎么辦？