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4月3日上午，隨著第一塊道床板被吊裝到路基上，中國西部首條有軌電車線路——新津現(xiàn)代有軌電車示范線R1線鋪軌正式進入樣板段施工。按照工程進度，這條示范線路有望在年底“亮相”。

這向外界釋放出一個清晰的信號：軌道交通，作為長期以來成都布局謀劃的“千億產業(yè)”，正駛入加速奔跑的“快車道”。

在成都市13個重大產業(yè)項目中，軌道交通就占了兩個名額，分別是位于新都的南車成都軌道交通產業(yè)園項目，以及位于新津的新筑股份公司軌道交通產業(yè)基地項目。

軌道交通——國家“十二五”規(guī)劃的戰(zhàn)略性新興產業(yè)、一個正進入爆發(fā)性成長期的產業(yè)、一個市場空間不斷膨脹的產業(yè)。將成都經濟“升級版”與這樣一個產業(yè)相結合，將產生怎樣的“爆發(fā)力”？

深度解讀 巨頭搶灘 絕非偶然

今年3月，成都宣布將啟動總長65公里的3條有軌電車示范線建設。其中，起于火車南站西側的益州大道示范線有望成為成都中心城區(qū)市民可見、可享的首條線路。根據(jù)規(guī)劃，未來成都有軌電車將形成“一環(huán)四射九片”的格局，實現(xiàn)全域覆蓋。

被這一消息戳中興奮點的，不止新筑。今年2月，總投資50.7億元的中國南車成都軌道交通產業(yè)園項目，在新都區(qū)舉行奠基儀式；“該項目是中國南車整合優(yōu)勢資源，實施西南市場布局，打造西南戰(zhàn)略高地的重大戰(zhàn)略舉措。”南車成都機車車輛有限公司總經理蘭玉貞說。

無獨有偶。去年11月，新筑股份公司與中國北車長春軌道客車股份有限公司合資成立“成都北車有限公司”；同一年，中國中鐵也宣布投資28億在天府新區(qū)成都直管區(qū)建設軌道研發(fā)設計中心。

攤開一張全國地圖，新筑股份設計研究總院院長胡基士的手指沿著京廣線劃出一條直線，“過去，我國的軌道交通整車生產廠都在這條線以東，西部則是一片空白。”

空白恰恰意味著機會。僅以成都為例，2016年，成都地鐵運營里程將達到150公里，2020年將達到300公里，遠景目標是上千公里；規(guī)劃中的市域輕軌和有軌電車線路也達到近2000公里。

但機會只留給有準備的人。蘭玉貞表示，項目最終落地新都，主要是新都具有較強的區(qū)位優(yōu)勢和裝備產業(yè)基礎，“寶成、成渝、成達、成灌鐵路都經過，這里的機電裝備制造業(yè)也有較強實力。”

成都的科研實力同樣誘人。西南交大的軌道交通國家實驗室，代表著最頂級、最前沿的國家最高水平。在規(guī)劃設計方面，成都有中鐵二院；在施工建設方面，成都有中鐵二局、中鐵十八局；在設備生產和運營管理方面，有成都鐵路局、成都地鐵公司、新筑路橋等。“從產業(yè)鏈條的完整性和發(fā)展水平來說，成都在國內僅次于北京，在某些方面甚至排名第一。”西南交通大學交通運輸與物流學院院長彭其淵說。

有專家預測，在全國的軌道交通“大蛋糕”中，成渝地區(qū)要占總量1/10-1/7的份額。

產業(yè)脈動 產業(yè)升級浪潮中被寄予厚望

深厚的產業(yè)“功底”，讓成都很難抑制發(fā)展軌道交通產業(yè)的沖動。根據(jù)成都此前確定的工業(yè)“1313”發(fā)展戰(zhàn)略，軌道交通被放在四個“突出發(fā)展”的產業(yè)中，其重要性不言而喻。

成都的想法是，以有軌電車、城際動車和地鐵車輛等城市軌道交通裝備為突破口，突破城軌整機，壯大高鐵和城軌零部件配套，發(fā)展研究研發(fā)設計總包高端環(huán)節(jié)，提升軌道交通產業(yè)水平，力爭用3-5年時間，把成都打造成為中西部第一城市軌道交通產業(yè)基地。

企業(yè)“布局”的步調，與規(guī)劃趨于一致。“不同于之前相對單一的業(yè)務，產業(yè)園的目標是‘全產業(yè)鏈’。”在中國南車成都軌道交通產業(yè)園項目簽約儀式上，中國南車股份有限公司總裁助理曾繼宗說。

按照中國南車的戰(zhàn)略部署，產業(yè)園將作為中國南車西南地區(qū)軌道交通裝備整車制造與維保基地和關鍵系統(tǒng)、重要部件的專業(yè)化制造基地，由南車成都機車車輛有限公司、成都南車電機有限公司及相關配套企業(yè)先期入駐經營。

這意味著，這個投資50多億的項目，帶來的經濟效益將遠超本身。<

而在成都南面的新津，新筑軌道交通裝備產業(yè)園已建廠房11萬平方米、動調線1.2公里，初步具備年產地鐵或現(xiàn)代有軌電車1500模塊、維修300列的能力，成為目前西部最大的軌道交通裝備基地。

不僅如此，新成立的“成都北車有限公司”，將產業(yè)內涵再次“擴容”。“成都北車”將主要從事地鐵和城際動車的設計、制造、維修及相關技術咨詢。

現(xiàn)在，軌道交通產業(yè)在國內發(fā)展如火如荼，產業(yè)競爭隨之升級。面對競爭大勢，成都的企業(yè)不約而同地選擇了能快速形成競爭能力的領域，這與彭其淵的想法不謀而合。

成都應該選擇1—2個重點領域，盡快形成產業(yè)規(guī)模，再逐漸向其他方面發(fā)展。”彭其淵圈定的，是地鐵和有軌電車這兩個領域。“發(fā)展有軌電車的時機很好。目前正處于舊產品的淘汰階段，對于新產品、新模式，全國都正在摸索、起步階段。”中國地鐵工程咨詢有限公司副總經理鄭曉薇說。

【現(xiàn)場直擊】

印上“成都造”的有軌電車

4月2日下午，驕陽似火。新津縣新普路2號橋上，幾輛吊車的巨大吊臂來回運轉，最后一批整體道床被擺放到位。藍色的圍欄里面，兩條混凝土澆筑的鐵軌路基，伸向遠方。

R1線項目線路起于新津主城區(qū)，經五津東路、新普路、石化大道連接普興鎮(zhèn)和工業(yè)園區(qū)，線路全長約19.82km。“項目有望在今年底建成投入使用。”項目業(yè)主方表示。

作為四川乃至西部地區(qū)的有軌電車“示范”，新津的現(xiàn)代有軌電車R1線從建設之初就打上了深刻的“成都造”烙印。

在離2號橋施工現(xiàn)場幾公里遠的新筑軌道交通裝備產業(yè)園內，1.2公里的動態(tài)調試線上，一列有軌電車靜靜劃過鐵軌，坐在車上，幾乎聽不到一絲“咣當”聲響。“秘訣就藏在鐵軌與道床之間。”現(xiàn)場施工人員介紹，鐵軌與預留的凹槽之間，采用了本地企業(yè)自主研發(fā)的高分子彈性材料，“這將有效地減少車輛運行對環(huán)境的影響，減低噪音5—10分貝。”同時，該軌道系統(tǒng)采取工廠化高精度批量生產，生產好的模塊直接運到工地現(xiàn)場進行組裝，施工周期大大縮短。

在傳統(tǒng)電車線路中，需要架設大量接觸網(wǎng)，仿佛在天空密布起一張“蜘蛛網(wǎng)”，破壞城市景觀。然而，在R1線施工現(xiàn)場，記者并沒有看見“蜘蛛網(wǎng)”，“R1線采用最新開發(fā)的超級電容技術，取消了接觸網(wǎng)，車輛也不再有‘大辮子’。”現(xiàn)場施工人員說，電車進站后，僅需20秒，就可充滿電，一次充電能夠運營17公里，目前已處于世界領先水平。

此外，R1線的車輛將全部采用低地板車型，車輛地板與站臺平行，方便乘客上下車。根據(jù)初步設計，R1線旅行速度在23公里/小時，最快速度能達到70公里/小時。