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你能想象嗎？

汽車沖壓、焊接、涂裝、總裝四大傳統(tǒng)制造工藝在某一天可能會(huì)消失，那時(shí)，汽車只需要用復(fù)合材料粘起來。

一些海歸汽車技術(shù)專家稱，復(fù)合材料的創(chuàng)新應(yīng)用或能顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)。專家甚至斷言，汽車行業(yè)的輕量化可以與蒸汽機(jī)帶來的工業(yè)革命相提并論。

在復(fù)合材料的創(chuàng)新應(yīng)用方面，寶馬i3的面世，不論是汽車界還是材料屆，都對(duì)其贊不絕口。國(guó)內(nèi)很多人都去參觀過寶馬i3的工廠，看到其整個(gè)生產(chǎn)線與傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)線很不一樣，車身和車架都是采用碳纖維一次成型。因此，有人預(yù)言，不僅汽車的傳統(tǒng)四大工藝會(huì)消失，就連噴漆這道工藝也可能發(fā)現(xiàn)變化，比如汽車可以直接采用復(fù)合材料本身的顏色，就像現(xiàn)在的麻質(zhì)衣服一樣。

寶馬i3是個(gè)引子，告訴人們傳統(tǒng)汽車工藝不一定會(huì)一直走下去。如果我國(guó)現(xiàn)在還不積極研究復(fù)合材料的創(chuàng)新應(yīng)用，不積極進(jìn)行前期技術(shù)儲(chǔ)備的話，一旦寶馬或其他整車企業(yè)突破了碳纖維成本和成型周期問題，復(fù)合材料大規(guī)模推廣起來，我們就會(huì)被狠狠甩在后面，就真的out了。據(jù)了解，國(guó)外從政府、整車企業(yè)到材料供應(yīng)商都十分重視碳纖維的研究。我國(guó)在原材料上嚴(yán)重落后于日歐美國(guó)家，尤其是碳纖維絲。據(jù)悉，目前碳纖維原絲一半以上都控制在日本手中。但值得慶幸的是，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多材料供應(yīng)商開始關(guān)注該領(lǐng)域。去年，康得投資集團(tuán)廊坊碳纖項(xiàng)目投產(chǎn)高性能T700級(jí)碳纖維原絲，規(guī)劃產(chǎn)能5100噸，一期產(chǎn)能1700噸，預(yù)計(jì)2015年三季度可試生產(chǎn)，四季度正式投產(chǎn)，產(chǎn)品主要用于打造新能源汽車部件。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，寶馬公司因自有產(chǎn)能不足，康得投資集團(tuán)廊坊碳纖維項(xiàng)目將利用寶馬公司的技術(shù)生產(chǎn)新能源汽車碳纖維配件，從而進(jìn)入寶馬的供應(yīng)鏈體系。

2014年10月，康得投資集團(tuán)董事長(zhǎng)鐘玉隨李克強(qiáng)總理訪問德國(guó)，并與德國(guó)高盛集團(tuán)就“新能源電動(dòng)汽車碳纖維車體及部件的產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”簽署了總額為4億歐元的投資合作協(xié)議，康得新碳纖維項(xiàng)目得到國(guó)家戰(zhàn)略資本的支持，表明國(guó)家已經(jīng)意識(shí)到，復(fù)合材料在汽車上的廣泛應(yīng)用是未來的發(fā)展方向。

如果汽車車身和車架都采用復(fù)合材料替代鋼鐵，那將是革命性的變化。但不可諱言，碳纖維等車用復(fù)合材料在短期內(nèi)很難普及。我們期待這種革命性的變化甚至顛覆，但當(dāng)務(wù)之急是打好基礎(chǔ)以待時(shí)機(jī)。