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今年以來(lái)，江蘇省汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)增速下降，效益水平回落明顯，而新能源汽車(chē)快速增長(zhǎng)成為一大亮點(diǎn)，增速大于40%。業(yè)內(nèi)人士提醒，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)若補(bǔ)長(zhǎng)“短板”，還將有望迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

“我省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模偏小，尤其乘用車(chē)還是一大‘短板’。”江蘇省發(fā)改委相關(guān)人士說(shuō)。2014年，全省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)完成銷(xiāo)售收入180億元，同比增長(zhǎng)45%。新能源客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量全國(guó)第一，蘇州金龍、南京金龍、南京比亞迪共生產(chǎn)新能源客車(chē)5463輛，約占全國(guó)市場(chǎng)份額的四分之一。然而，從戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的總盤(pán)子看，去年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所占產(chǎn)值不足0.5%，占整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)比重不足3%；從結(jié)構(gòu)上看，產(chǎn)品主要為客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)及配套零部件，乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售仍為空白，且缺乏本土乘用車(chē)整車(chē)制造企業(yè)，這也成為下一階段我省新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)的最大制約因素。

新能源汽車(chē)核心技術(shù)在于動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電控系統(tǒng)。從總體看，江蘇省新能源汽車(chē)廠商缺乏成熟的技術(shù)支持，尤其在電池平均能量密度、車(chē)輛動(dòng)力總成等關(guān)鍵領(lǐng)域缺少核心技術(shù)。而與此同時(shí)，美、日、歐正加快新能源汽車(chē)戰(zhàn)略推進(jìn)，新技術(shù)、新產(chǎn)品創(chuàng)新突破不斷加快。今年以來(lái)，寶馬、奔馳、大眾、豐田、本田、通用等汽車(chē)巨頭平均每周有一款新能源汽車(chē)品牌轎車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，售價(jià)與傳統(tǒng)車(chē)越來(lái)越接近。

此外，新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)政策依賴性較強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚未形成自主增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求體系，對(duì)下一步補(bǔ)貼政策“退坡”給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的影響還需密切跟蹤。

國(guó)際上新能源汽車(chē)形成三大發(fā)展階段：混合動(dòng)力汽車(chē)已市場(chǎng)化，電動(dòng)汽車(chē)可能后來(lái)居上，燃料電池的新能源汽車(chē)已進(jìn)入市場(chǎng)。

江蘇省電動(dòng)汽車(chē)與國(guó)際先進(jìn)市場(chǎng)相比，產(chǎn)品在可靠性、品牌溢價(jià)能力等方面依然存在不小的差距。業(yè)內(nèi)人士指出，亟需建立“政、產(chǎn)、學(xué)、研、供、用”一體的廣泛創(chuàng)新聯(lián)盟，在關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、高性能零部件、動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化集成等方面，建立產(chǎn)學(xué)研以及企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，盡快將江蘇新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提升到新的高度。