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保時(shí)捷改款911的動力配置將會全面的Turbo化

日前，保時(shí)捷負(fù)責(zé)研發(fā)的董事Wolfgang Hatz向媒體證實(shí)，除了全新一代GT3 RS一款車型繼續(xù)使用自然吸氣發(fā)動機(jī)，保時(shí)捷改款911將會全系引入渦輪增壓動力。同時(shí)他還透露了有關(guān)其他多款車型的相關(guān)信息，并首次證實(shí)保時(shí)捷正在研發(fā)一款定位介于911和918 Spyder之間的一款全新車型。

在保時(shí)捷911目前的車型序列里面，除了Turbo和Turbo S兩款車型搭載的是渦輪動力，其他版本都配備的是自然吸氣發(fā)動機(jī)。不過這次的改款車將會打破這種傳統(tǒng)的動力布局，除了GT3 RS一款車型繼續(xù)堅(jiān)持自吸發(fā)動機(jī)，其他版本都將全面的引入渦輪增壓動力，這將是保時(shí)捷911誕生以來在動力方面的最重大調(diào)整之一。很顯然，這樣的調(diào)整一方面是為了通過降低發(fā)動機(jī)排量來獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，另一方面則是為了進(jìn)一步提升改款車的動力性能，以達(dá)到越來越激烈的競爭環(huán)境的要求。

目前來自坊間的消息認(rèn)為，入門級的Carrare車型將會將現(xiàn)款發(fā)動機(jī)的3.4升排量降至2.9升，并且配合渦輪增壓設(shè)計(jì)來彌補(bǔ)動力性能，其最大馬力輸出預(yù)計(jì)達(dá)到405Ps（298Kw），最大扭矩542N·m,而現(xiàn)款車型只有350Ps（257Kw），動力性能的提升非常明顯。Carrare S則依舊搭載3.8升的水平對置發(fā)動機(jī)，但是通過增加渦輪增壓有望將這臺發(fā)動機(jī)的最大功率從現(xiàn)款的400Ps拉高到527Ps（395Kw），最大扭矩輸出達(dá)到704N·m。而伴隨著Carrare S性能的大幅提升，這意味著Turbo和Turbo S版本或許能夠接近608Ps（447Kw）。

至于唯一例外、依舊堅(jiān)持自然吸氣的GT3 RS車型，Wolfgang Hatz表示它將搭載一臺全新開發(fā)的自然吸氣發(fā)動機(jī)。我們猜測這會是一臺4.0升水平對置自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大輸出功率在507Ps（373Kw）左右。

Wolfgang Hatz還透露了更多其他車型的信息。Cayman的旗艦運(yùn)動版車型Cayman GT4將會在今年內(nèi)發(fā)布，我們估計(jì)可能是在9月的法蘭克福車展上登場。該車由研發(fā)911 GT3和911 GT3 RS的團(tuán)隊(duì)打造，所以更加運(yùn)動性的表現(xiàn)值得期待，同時(shí)它的重量更輕，最大馬力輸出在405Ps（298Kw）左右，并且保時(shí)捷官方還暗示可能推出純賽道版本。Cayman的姊妹車型Boxster也將推出類似的版本，但它由保時(shí)捷的主流車型團(tuán)隊(duì)打造，設(shè)定上不會像Cayman GT4那么激進(jìn)，同時(shí)命名也有所區(qū)別。

此外，Wolfgang Hatz還首次證實(shí)保時(shí)捷正在開發(fā)一款定位介于911和918 Spyder之間的一款全新車型，這臺競爭法拉利458 Italia和蘭博基尼Huracan的超級跑車將搭載V8發(fā)動機(jī)，并采用中置發(fā)動機(jī)布局，最快將會在2020年前問世。