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2015年的汽車行業，什么最熱？

年初，沃爾沃汽車全球高級副總裁沈暉離職前往博泰開啟第一波互聯網造車熱潮，給予筆者的困擾是聚會的時候常有人問，你認為汽車行業多久會被顛覆？隨后，游俠電動車的發布會，倒成了互聯網造車一個轉折點，它對汽車技術的陌生讓更多的人開始懷疑互聯網造車。

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此后，便是樂視超級汽車，原上汽集團副總裁、上海通用總經理丁磊的加盟，開始讓筆者相信，互聯網造車似乎并不是一個笑話，包括蔚來汽車，它就建立在上海汽車城，在很多會議上，上海汽車城宣傳材料上，把它與上汽乘用車、上汽大眾等車企一汽來宣傳，更有很多車企的工程師前往蔚來就職，在聚會的時候，互聯網造車被調侃為家門口的野蠻人。

不過，年初的焦點和年底的焦點系同一人，上周，博泰沈暉離開，時隔不到一年，為這個短暫的旅程畫了一個不太圓滿的句號，與年初不同的是，他的進入引來了互聯網造車的熱潮，他的離開讓互聯網造車的前景黯淡了一些，而恰恰在昨日，上汽捷能電動車專家傅振興前往樂視，這可能是互聯網造車2015年最后一波熱點。

無論是丁磊、沈暉、傅振興，這些給予互聯網更多可信度的核心人物，都是汽車行業的老兵，也是享有盛譽的傳統專家，家門口的野蠻人，原來是故人，那么這些故人，造什么樣的車，靠譜么？

互聯網造車并非困難事

與很多人不同的是，筆者從來就不懷疑互聯網造車的可行度，當地球都成了地球村，造車不是一件難事，換句話說連眾泰等能夠做出車，富得流油的互聯網公司為什么造不出來？

當小米被傳造車的時候，筆者曾經撰文談到這個事情，筆者曾經談到互聯網公司獲取生產資質、進行研發制造汽車并非難事，首先并購一家整車車企和入股幾家供應商，最好是中國本土的汽車制造商，當然如果有能力去并購海外的汽車制造商則更好。這個步驟包括特斯拉汽車當年也進行了這個步驟，艾倫穆斯科并非特斯拉的最初創始人。

為什么這么做呢，因為這樣的話你就具備了制造商電動汽車最基本的資源，而作為整車制造商來講，這些是賴以生存的東西。此前筆者的文章也談到了相關的內容，不妨在這里在論述一下，當下在全球范圍內，只要有足夠的集成能力和資金鏈條都可以完成汽車制造流程，這個并不是虛妄。

我們談到的汽車技術主要可以分成三個階段，其一是理論研究階段，其二是應用集成階段，其三是產品商業化推廣階段。

第一階段，對于理論研究階段主要存在于一些著名的高校、研究所，這里面主要指的是歐美都一流的高校研究所，因為我國很多研究機構目前走的路子并不是原創性的理論研究，而是跟隨海外研究所或者純粹利用一些試驗條件為企業打工，這點屬于研究機構運作的朋友都了解這方面的情況，當然我們也看到了很多著名的汽車企業自身也作了很多理論研究，并且這些逐步形成其核心技術，這些筆者在今后的文章中會詳細表述。

第二個階段屬于集成應用階段，這點主要的任務集中在汽車制造商的肩頭上，普遍存在汽車制造商的眾多研究中心身上，回顧汽車集成的過程，一款汽車產品在開發之初主要找到自己的產品定位，然后根據產品的定位選擇相應的零部件供應商，當下的零部件供應商可以讓汽車整車制造商獲得任何部件，然后再根據質量控制標準進行汽車的設計和生產。

第三個階段是讓自己生產制造商的產品讓消費者接受，并根據情況進行調整，這樣就完成了整個汽車的產品過程。很多人可能會疑問汽車制造商的最大難點和責任在哪里，當然在于汽車質量流程的控制上，書面上來講屬于標準流程，這些很多汽車并購的關鍵內容，當然也屬于汽車制造商的最基本的責任之一。

這個時候來講，并購了整車制造商，讓你基本上獲取了相應的質量控制標準，你可以進行生產制造汽車，然后通過供應商進行采購，將這些集成起來，你就具備了整車制造能力。

所以，如果資本還可以的話，建立并購或者入股多家零部件供應商，這里主要是指核心零部件供應商。這樣的情況下，能夠保證自己在關鍵的時候不至于掉鏈子，所以這些方面是基本情況。

所以，現在來看，無論丁磊、沈暉、傅振興都是傳統汽車專家，比丁磊、沈暉懂汽車行業的人并不多，比傅振興懂電動車的專家也不多，他們愿意進入互聯網造車行業，更多的還是這種造車的可能性存在的。

所以這個時候，野蠻人并不可怕，最可怕的是野蠻人原來是故人，他們比你還懂汽車，然后還成了門口的野蠻人來搶地盤，不過，目前并沒有看到這些人的目的。

目標清晰或是互聯網造車最大的障礙

造車不是問題，問題是造車是否明智？

筆者一直認為，如果為了賺錢，進入汽車制造業絕對不是什么明智之舉，汽車行業幾乎成了資產回報率最低的行業之一，我們購買股票的時候，很少去關注汽車行業，即便在汽車行業的人群，也都清楚這個道理。

所以，谷歌很明智，2014年12月20日，谷歌無人車項目主管ChrisUrmson對AutomotiveNews表示，盡管谷歌掌握車輛通信數據遠高于其它科技公司，但谷歌并不希望成為汽車制造商，為了讓無人車進入市場，將在未來五年內與汽車行業的廠商合作。

為什么不造車，一方面造車缺少百年沉淀而不專業，毫不夸張地講，幾家我們談到的互聯網造車，目前的造車水平甚至不如眾泰，眾泰至少有自己的產線，這幾家企業只能夠改裝樣車，會造車和造好車并不是一個概念。

另一方面傳統制造業和改變世界沒啥關系，那么，現在炙手可熱的互聯網造車，真的清楚自己想要造什么樣的汽車嗎？

谷歌在清晰梳理自己的無人駕駛，這種核心技術除了凱迪拉克、奧迪、沃爾沃幾家汽車制造商之外，其它車企并沒有足夠的沉淀，這也算是細分領域的核心技術，而目前的互聯網造車，如果單純打造一輛購買電池、購買電機、購買電控、改裝底盤的電動車，和傳統汽車制造商造的電動車又有什么區別？

2015已逝，家門口的野蠻人，不知道2016年可有突破口？