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2014年5月23日，總書記習近平來到中國商飛設計研發中心，在參觀期間，總書記表示，我們要做一個強國，就一定要把裝備制造業搞上去，把大飛機搞上去，起帶動作用、標志性作用。中國是最大的飛機市場，過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發、制造自己的大飛機。

分析人士預測，未來20年中國對新飛機的需求將接近4000架，支線飛機+干線飛機+大型運輸機的市場容量約7000億元，巨大的市場讓未來我國飛機制造業充滿想象空間。

航空制造業十年實現跨越式發展
　　大飛機指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括一次航程達到3000公里的軍用或100座位以上的民用客機。國際航運體系習慣上把300座位以上的客機稱作“大型客機”，在我國，一般把150座以上客機稱為“大型客機”。

早在1970年，中國開始自主研制大飛機運10。在經歷了重重挫折之后，中央決定成立商飛公司。由國資委擔任大股東，地方國資次之，匯集了實力雄厚的四家關聯央企，形成協同優勢和風險共擔。

經過幾十年的積累，中國現在已經具備了獨立設計能力，采用以我為主的合作模式，加上國家雄厚的財力和政策支持，大飛機項目勢必取得成功。

大飛機戰略實施，民機制造將進入“以我為主”的時代。申銀萬國認為，2010年以中國商飛的大規模國際化招標為新起點，中國民機制造業進入以我為主的新時代。公司將按照“主制造商-供應商”模式，重點加強飛機設計集成、總裝制造、市場營銷、客戶服務和適航取證等能力。

同時，這將提升航空制造業整體水平。在各項招標原則中，扶持國內企業、提升制造水平。國內能夠生產、制造的機體部件完全由國內廠商生產完成，航電、主飛控等核心航電技術鼓勵國內企事業單位與外國供應商合資合作完成，并讓國外供應商負責技術、適航取證和系統集成。APU、環控、照明等機電設備鼓勵國內外企業進行系統級和設備級合作研發，材料和標準件生產鼓勵國內具有基礎和條件的各種所有制形式企事業單位參與競爭。

制造水平提升，十年打造航空制造業世界級供應商。申銀萬國表示，通過技術的消化吸收，中國航空工業也將經歷同鐵路制造業、電氣設備制造業一樣的飛躍。

對于大飛機的交付時間，國金證券表示，ARJ-21支線飛機預計2011年末可以實現交付。C919干線飛機計2014年可實現首飛，2016年可實現交付。大型運輸機預計可在2012到2013年可以實現首飛，2014年可交付。

中投顧問發布研究報告，預計到2015年，中國有望完成大型運輸機研制。2014年，國產大型客機C919將實現首飛，2016年可交付航線使用。另外，航空產業對其他產業拉動作用明顯。大飛機的研發制造，勢必帶動整個產業鏈的同步大發展，原材料、機械裝備、電子及儀器儀表、金融服務、民用航空、航空物流等相關產業都將迎來重大發展機遇。

根據大飛機的研制計劃和未來銷售前景，申銀萬國估計大飛機將把100億/年的研發投入轉變為600/年的銷售收入，從而帶動機體制造、航電/機電設備、發動機、標準件、材料等各個產業的技術和銷售收入提升，龍頭企業將成為世界級供應商。

從估值看，相關公司估值水平略高，但從戰略性布局看，相關公司增長空間大，且有較強地確定性成為世界級供應商。建議關注中航精機、航空動力、成發科技、博云新材。

大飛機產業鏈，按通常的定義，飛機可分為飛機機體、發動機及機載設備三大部分。國金證券認為，從原材料到結構件、航電系統、機電系統、機身零部件、飛機總裝，整個產業鏈延伸范圍較廣。受益上市公司推薦：通過產業鏈上不同環節的供應商、合作商，對相應的上市公司。