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我們已經知道我國已經成為世界第一大產銷大國，但并不是世界強國，正在由大國向強國轉變。

我的匯報內容分為四個方面，汽車發展對設備的需求趨勢、汽車裝備行業發展現狀、沖壓裝備發展趨勢、汽車沖壓設備規劃解決方案。

目前我們國家的汽車生產現狀是多車型、多品種共線生產，要求環保、節能、安全生產，汽車的輕量化、鋁板、合金板、激光拼焊板的新材料應用，以及人工成本漸增的自動化生產。

汽車工業對裝備提出了越來越高的要求，主要是高效。汽車的大規模生產要求效率比較高，在高可靠性的情況下要求高效。還有智能、柔性、綠色、預防性故障診斷。

汽車制造有四大工藝，沖壓、焊裝、涂裝、整裝。沖壓是汽車四大工藝之首。我們國家在汽車制造的工藝方面跟國外差距不大，大部分工廠都是最近新建的，裝備也是世界先進的。剛剛王司長講到，作為四大工藝的沖壓工藝，國產設備占市場主導地位，不管是合資品牌，還是自主品牌，絕大多數沖壓設備都是國產裝備，國產裝備已經能滿足沖壓設備的要求。以濟二為代表的國產裝備已經滿足世界上所有車型對沖壓的要求。

濟二有兩類產品服務于汽車行業，一類是沖壓裝備，二是精密機床數控多媒體。

濟二轉型過程中涉及的核心技術有八項。第一大變量變載荷精確同步技術。沖壓過去都是斷續控制，無論是一條線，還是一臺。最新的技術是同步的，在整個沖壓過程中是不停頓的。

第二是高速送料系統。

第三是超大行程八連桿技術。

第四是伺服技術。

第五是數控液壓墊。

第六是全自動換模技術。

第七是先導式的液壓保護。

第八是自動恢復技術。

目前汽車生產的需求是多車型共線、輕量化車身、安全、綠色、數字化沖壓車間、預防性故障診斷。輕量化就是采用鋁板、不等厚板，要求設備適應不同板材的需要。我們采用的技術包括拆垛、機械對中、成形技術差異等等。現在車間進行安全分區控制，是非常安全的，無法犯錯誤。在不同的區域、不同的工作狀態給予不同的安全區分。采用同步控制技術以后，整個設備越來越節能。我們在上海通用進行過統計，同步控制的設備與不是同步控制的設備相比，生產同一個零件，大概可以節能20-30%。數字化車間，將分割的信息綜合起來，把設備的、生產管理的、模具的、物料的都統計起來。進行故障診斷，在油箱里加上檢測裝備，對哪個部委容易出現故障提前進行預判。

第四個方面介紹一下沖壓車間規劃解決方面，大部分沖壓車間都面臨著智能沖壓車間設備規劃和沖壓車間的升級改造。

一般的主機廠是采用高速沖壓線和快速沖壓線。作為一級沖壓配套商，大部分是生產零部件的，像汽車的A柱、B柱、底盤類零件，采用多工位和級進模沖壓設備。另外就是板類沖壓設備，把卷料生產成有利拉伸的異形件。試模壓力機的狀態要跟正線完全一致，縮短試模時間。

濟二的開卷落料線是從上世紀90年代開始生產，目前的開卷落料線已經開始在國內大量使用，像合資品牌的上海通用、江淮、寶鋼系統提供了大量開卷落料線，從開卷、校平、清洗到送料、磁性堆垛。

這是長城訂購的落料線。

還有一些橫切和擺剪線，過去這些設備都要依賴進口。

這是板材處理中心的飛剪線和橫縱復合線。

這是在通用東越的擺剪線。

下面給大家介紹一下大型快速全自動沖壓生產線。目前主機廠生產大型覆蓋件都是用大型快速的自動沖壓生產線。在上世紀主要都是靠大型多工位，在德國已經采用到8100噸的大型多工位。后來發現多工位有很多問題，一是它的成本比較高，二是它的柔性比較差，維修起來特別不方便，這幾年已經被大型快速的全自動沖壓生產線取代了。

目前濟二生產的是67條大型全自動沖壓生產線，包括在美國福特的6條線。國內市場占有率達到80%以上。最早的一條快速線是跟上海通用簽的，首先要感謝上海通用給我們這個機會。后來通過重大專項的助推，使得這個技術進一步完善。美國福特到上海通用考察了多次，認為我們的設備完全滿足他們的要求。

四五臺壓力機，可以是多連桿壓力機，也可以是驅動的。我們目前在開發線尾自動的裝控系統。

大型快速線集成和高效的特點，又改變了柔性差、維修不方便的弱點，模具的適應性比較好，柔性也比較好。SPM不光取決于壓機，而且取決于壓機的曲線如何跟高輸送系統的高度匹配，這牽扯到動態的數字模擬仿真的技術。

大型快速全自動沖壓生產線是高效、柔性、集成、經濟的典型代表，也是一個發展趨勢。

在運轉過程中，每個滑塊連續運動，更加節能，而且提高了制件質量，降低了模具的要求。現在我們主要開發連續控制模式的全自動沖壓生產線。

多工位壓力機是高效的集機械、電子、數控和檢測于一體的高效設備。這是我們在06年出口到美國的多工位壓力機。

還有級進模壓力機。

再給大家介紹一下沖壓車間的升級改造。以前的手動線如何改成自動線，這兩年我們做了大量的工作，采用自動化以后的安全、智能、環保、節能。(沙皮)

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