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北京時(shí)間12月27日早間消息，據(jù)路透報(bào)道，隨著中國開放通用航空事業(yè)的進(jìn)展，全球小型噴氣式飛機(jī)制造商迎來了開拓中國市場(chǎng)的良好機(jī)會(huì)。

由于中國新一代富豪對(duì)奢華生活的追求，豪車法拉利和勞斯萊斯在中國的城市中已經(jīng)不足為奇。但是，因?yàn)橹袊�政府�?yán)格的空中管制，私人飛機(jī)在中國仍屬罕見。

然而，中國最近的政策變化顯示，中國正在準(zhǔn)備放開對(duì)私人飛行的航空管制，這一改革舉措可能使商業(yè)航空及通用航空業(yè)獲得30年來最大的擴(kuò)張。

上個(gè)月，中國航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化了對(duì)私人飛機(jī)的飛行審批程序，并降低了發(fā)放私人飛行員執(zhí)照的門檻。更重要的是，隨著中國國務(wù)院和中央軍事委員會(huì)2010年頒布的準(zhǔn)則的實(shí)施，中國在2020年之前將逐步放開對(duì)低空空域的管制。

對(duì)于像塞斯納（Cessna）、灣流（Gulfstream）、達(dá)索航空（Dassault Aviation）和龐巴迪（Bombardier）等近十年來試圖在中國開展業(yè)務(wù)的飛機(jī)制造商來說，一個(gè)前所未有的機(jī)會(huì)出現(xiàn)在世界上增長最快的航空市場(chǎng)。

“這是在公開告訴大家，中國現(xiàn)在就像全球其他任何國家一樣，已認(rèn)可商業(yè)飛機(jī)和通用航空飛機(jī)的飛行�！睘沉鞴�司高級(jí)副總裁Roger Sperry在接受路透社的采訪時(shí)說，“對(duì)此我完全樂觀。”

通用航空（指所有并非由航空公司、包機(jī)公司或軍方運(yùn)營的航班）在美國已經(jīng)創(chuàng)造了一個(gè)價(jià)值1500億美元的市場(chǎng)。而根據(jù)中國通用航空協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，中國目前只有1610架注冊(cè)的通用航空飛機(jī)。與此相比，根據(jù)國際飛機(jī)所有人和駕駛員協(xié)會(huì)（International Council of Aircraft Ownerand Pilot Associations）理事會(huì)秘書長Craig Spence提供的數(shù)據(jù)，美國約有22.8萬架通用航空飛機(jī)。

“沒興趣”

美國聯(lián)邦航空管理局在中國的前代表Joseph Tymczyszyn稱，當(dāng)他九年前對(duì)中國官員提到的私人飛機(jī)時(shí)，他被告知商業(yè)航空是當(dāng)務(wù)之急。“當(dāng)我在2004年與中國民用航空總局官員馬濤談?wù)撏ㄓ煤娇諘r(shí)，他說：不要浪費(fèi)你的時(shí)間和金錢，沒人感趣�！�

然而，隨著中國官員訪美次數(shù)的增多，他們也開始改變態(tài)度。盡管如此，但由于中國是一個(gè)80%的空域被軍方管制的國家，加上基礎(chǔ)設(shè)施不足以及低空航空地圖的缺乏，擴(kuò)大私人空中旅行仍然有巨大的障礙。

“我們2006年、2007年和2008在中國銷售了一些飛機(jī)，但數(shù)量非常有限�！边_(dá)索航空公司旗下達(dá)索獵鷹（Dassault Falcon）公司高級(jí)副總裁讓·米歇爾雅各回憶說。

2010年，銷售開始上升，達(dá)索獵鷹已經(jīng)在中國售出30噴氣飛機(jī)，其中20架定于2014-2015年交付。加拿大龐巴迪公司的公務(wù)機(jī)在中國的銷售量已經(jīng)突破100，而塞斯納公司已經(jīng)在中國售出了超過70架飛機(jī)。

一切跡象表示增長已然就緒。

大有潛力

2012年11月，灣流公司在北京的維修中心開張營業(yè)，擁有一個(gè)7600平方米的機(jī)庫。

達(dá)索獵鷹公司在香港和上海已經(jīng)擁有維修站，它計(jì)劃明年在北京建立一個(gè)新的維修站，并計(jì)劃招募更多銷售員。

龐巴迪公司預(yù)計(jì)，2013至2032年，它在大中國區(qū)的公務(wù)機(jī)交付量將達(dá)到2420部，其中2013-2022年交付1000部，2023年至2032年交付到1,420部。

業(yè)內(nèi)人士稱，由于中國以前購買的大都是大型飛機(jī)，中小型飛機(jī)的需要上升有助于飛行銷量的上漲，這個(gè)市場(chǎng)大有潛力。

打破困境

中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)于2010年頒布的規(guī)則旨在于2015年之前開放1000米以下的空域，到2020年開放3000米以下的空域。

這項(xiàng)計(jì)劃在中國長春東北部和廣州及海南島南部開始試點(diǎn)。在這幾個(gè)地方，私人飛機(jī)擁有者只需要在前一天下午3點(diǎn)之前提交飛行計(jì)劃就可獲得批準(zhǔn)，除非涉及軍事敏感地區(qū)。

2012年，試點(diǎn)擴(kuò)大到其他城市，并將逐漸蔓延至其他地區(qū)。

“這幾乎就像中國在20世紀(jì)80年代從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)。”中國飛行員協(xié)會(huì)執(zhí)行秘書長柯玉寶說。

除了投資數(shù)十億美元建設(shè)用于商業(yè)航空和通用航空的新機(jī)場(chǎng)，中國在建設(shè)低空航圖地圖方面也有進(jìn)步，一位消息人士表示。

一旦通用航空解除了束縛，它將有可能緩解中國日益擁擠的城市交通。