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中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布，今年11月，汽車產(chǎn)銷呈穩(wěn)定增長，月度產(chǎn)銷創(chuàng)新記錄。1-11月，汽車產(chǎn)銷 雙雙超過去年全年，同比增幅較前10月繼續(xù)回升。2013全年中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模將站上2000萬輛的新臺階，并繼續(xù)保持全球第一。

車市連續(xù)三個月收陽線

數(shù)據(jù)顯示，11月汽車產(chǎn)銷分別完成213.43萬輛和204.39萬輛，比上月分別上升11.39%和5.75%，比上年同期分別增長21.17%和 14.12%。1-11月汽車產(chǎn)銷分別完成1998.93萬輛和1986萬輛，同比分別增長14.34%和13.53%。繼9月、10月產(chǎn)銷比上年同期增 速明顯提高后，11月產(chǎn)銷創(chuàng)有史以來月度產(chǎn)銷最高紀(jì)錄，增速繼續(xù)保持明顯提高趨勢，1-11月累計增速繼1-10月繼續(xù)保持年內(nèi)第二高水平。

11 月，乘用車產(chǎn)銷分別比上月提高11.39%和5.75%，比上年同期分別增長21.17%和14.12%。1-11月乘用車產(chǎn)銷同比均超過15%。分車型 看，與上月相比，除交叉型乘用車銷售略有下降外，轎車、SUV、MPV都實現(xiàn)了正增長；與上年同期相比，MPV和SUV繼續(xù)保持較高增長，其中MPV產(chǎn)銷 增速均超過200%，轎車增速也在9%以上，交叉型下降。

1-11月乘用車產(chǎn)銷同比增速分別比1-9月提高了2.05和1.08個百分點，比1-10月提高了1和0.11個百分點。與上年同期相比，轎車產(chǎn)銷同比超過11%，SUV產(chǎn)銷同比提高近50%，MPV產(chǎn)銷雙雙超過150%，交叉型下降。

中汽協(xié)介紹，雖然在月度和累計增速當(dāng)中，轎車產(chǎn)品低于乘用車的增速，但如果將與轎車技術(shù)平臺相似的SUV算在內(nèi)的話，月度和累計銷售增速分別是27.16% 和17.68%，高于乘用車月度和累計銷售的增速。另外，交叉型乘用車的下降主要原因是產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，新產(chǎn)品進(jìn)入MPV系列。

日系月度份額趕超德系

在乘用車市場，日系車的持續(xù)恢復(fù)增長推高了整體增速。11月，外國品牌乘用車銷量與上月相比，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的 15.6%、19.2%、12.7%、8.6%和3.2%。與上月相比，日系品牌銷量環(huán)比和同比均呈較快增長，且占有率也超過德系品牌。當(dāng)月各系別轎車銷 量與上月相比，德系、日系、美系、韓系和法系轎車分別占轎車銷售總量的20.3%、20.8%、15.8%、9.4%和4.3%，日系品牌占有率也超過德 系品牌。

前11個月，日系增幅繼前10月繼續(xù)提升；德系、美系、韓系和法系保持較快增長。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車?yán)塾?市場份額分別為19.2%、16%、12.5%、8.9%和3.1%。從1-11月主要外國品牌轎車銷量比上年同期增長情況看，日系增長7.1%，增幅較 前10月提高5.4個百分點；德系和法系增速繼續(xù)高于行業(yè)整體增速；美系和韓系低于行業(yè)整體增速。德系、日系、美系、韓系和法系轎車?yán)塾嬍袌龇蓊~分別為 24.8%、17.8%、16%、9.7%和4.2%。

中國品牌乘用車市場占有率則繼續(xù)下降。11月，中國品牌乘用車銷售 68.64萬輛，比上月增長5.5%，比上年同期增長7.5%；占乘用車銷售總量的40.5%，與上月大致持平，比上年同期下降3.2個百分點。1-11 月，中國品牌乘用車銷售646.21萬輛，比上年同期增長11.5%，低于乘用車總體增長速度3.6個百分點。占乘用車銷售總量的40%，比上年同期下降 1.3個百分點。

汽車出口局面也不容樂觀，11月汽車企業(yè)出口為8.77萬輛，比上月下降2.09%，比上年同期下降4.4%。 1-11月出口89.37萬輛，比上年同期下降7.35%。其中乘用車出口54.86萬輛，比上年同期下降9.63%；商用車出口34.51萬輛，比上年 同期下降3.5%。

“今年市場好是大家沒想到的，大多數(shù)廠家能超額完成營銷計劃。”乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)表示，11月份乘用車市場從月 初到月底一直火爆，使11月統(tǒng)計的同比批發(fā)銷量增長高達(dá)21%。作為國民經(jīng)濟(jì)的先行指數(shù)，汽車市場連續(xù)三個月在高基數(shù)上的高增長。用1-11月累積銷量算 出的市場占有率今年自主品牌乘用車微幅下降，日系汽車是大幅上升；另外乘用車出口負(fù)增長已成定局，主要是合資企業(yè)出口大幅度負(fù)增長造成的。